零跑汽车创始人、董事长兼CEO 朱江明（右）与零跑汽车高级副总裁 曹力（左）
“12万以内的车就该配激光雷达。”这话若放在几年前，大概只能当成段子笑笑。但现在确实有一家车企造了一台出来，它就是零跑的B01。
零跑这个品牌一直以来以性价比著称，从定位上来看，B01是一款专为年轻人打造的“六边形战士”，用8.98-11.98万元的价格，把一套原本属于20万元级别的配置，硬生生地搬到了10万元区间。在一众高价低配的电动轿车中，它的出场方式显得确实诚意满满。
技术下沉？不，是价值上提
很多品牌喊为年轻而来，但B01是真的按年轻人的标准卷出了模范生级别的答案。
零跑创始人朱江明在交流时直言：“B01没有短板，在12万元以内的车里，有650公里续航、激光雷达、高阶智驾、还后驱……这些都是用户最刚需的部分。”高级副总裁曹力则更直白：“这是我们第一次在发布会上说操控极致，因为它真的值得说。”
比如在智能驾驶部分，B01大胆上了激光雷达+高通8650的组合，不依赖高精地图，就能实现NAP、CNAP等26项智驾功能，连停车场记忆泊车都配齐了。对比行业内“高配给智驾、低配靠手动”的常规套路，这种“全系普惠”简直像在用放大镜嘲讽内卷。
不仅智能，B01还在操控上有点豪车的味儿。它采用后置后驱+中欧团队联合调校，6.4秒破百，配合LMC一体化运动控制系统，能在120km/h高速爆胎时稳定姿态。
而在续航方面，650km、百公里电耗11.4kWh、18分钟快充（SOC30%-80%），三箭齐发直接封印“续航焦虑”。从热管理到电驱效率，每个细节都算得过账，省电也省钱，每公里成本低至几分钱。
造车是悦己，不是悦资本市场
在A级轿车市场，最容易掉坑的其实就是“实用”。如果设计过于奔放，会牺牲空间和舒适性；主打家用，就难逃油腻中年风的宿命。
B01显然是个既理性又浪漫的混合体。它的车身尺寸虽然是A+级，但靠CTC2.0 Plus电池底盘一体化、后翻转电机等结构创新，实现了B级车的空间表现。得房率86%，软包覆盖率88%，甚至连竹炭座椅都拿下了母婴级环保认证，算是10万元级最体贴的轿车。
而那套被称为“悦动几何”的内饰设计，副驾魔术拓展坞支持潮玩、办公、收纳自由切换。加上AI语音大模型、小零助手、无麦K歌、哨兵模式……座舱就像车主的第二个手机界面，提供给用户的情绪价值还是相对比较到位的。
曹力对此解释得颇有意思：“我们造车是悦己，不是悦资本市场。”一句话点破行业虚火：不靠故事讲市值，只靠产品卷口碑。
“不做网约车”，准备打高端的硬仗
交流中有媒体问到：这么一台产品力扎实的车，会不会被大规模用作网约车？
朱江明斩钉截铁：“零跑不会做网约车，我们是为家庭而来。”
这不仅是态度问题，更是战略问题。网约车市场虽然量大，但价格敏感、品牌稀释，长期看是对品牌价值的侵蚀。零跑显然想避开这个陷阱，选择靠产品力和体验拉口碑。
这也解释了为什么零跑B01仍坚持“爆款打法”——只是节奏没那么激进，更像是前期稳扎稳打，后期加速放量的曲线增长路线。
朱江明坦言，零跑的产品往往不是一上市就引爆，而是靠用户体验和口碑一点点铺开，“我们不是第一天做车，也不是最后一天卖车。”
当然，这种务实派的打法背后，是零跑全域自研带来的迭代速度。从电驱、三电到座舱和智驾，零跑的自研比重高达65%，这使得它在产品定义和成本控制上拥有前所未有的自由度。B01能做到现在这个配置和售价，本质上是“体系力”的胜利。
B01只是开始。朱江明在交流中透露：“我们的目标不是50万辆，而是成为世界级电动车企，做到400万辆。”而支撑这套大棋局的，除了现在B系列和C系列，还有2026年将发布的D系列高端车型。
零跑已经和Stellantis成立合资公司，推进欧洲本地化制造。在全球汽车进入电动智能化转型的后半场，中国品牌正在寻找“带技术出海”的新路径，而零跑押注的，就是高自主、强性价比的打法。
总结来看，B01就是一台回归汽车本质、又不失智能体验的务实之车，相比友商在高端市场讲故事，零跑选择了先把主流市场讲清楚。（本文首发于钛媒体App ，编辑｜李玉鹏）
