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电动知家消息，8月11日，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长@一丰赵东 在微博发文指出，汽车理论中并没有轮轴比、轮高比概念，因为尊重和敬佩雷总，自己科班出身也没敢反驳，最近找研发进一步核实才敢确认：这些概念其实是小米发明的。
一丰赵东还指出，雷军在讲小米YU7时称轮轴比是3倍，小米算错数了，小米YU7的轮轴比是4。即便小米算错了，还有很多车企跟随小米宣称自己的车轮轴比是3倍。赵东揶揄道，打小抄，别把错误答案也抄上。
6月26日，小米汽车旗下首款SUV车型YU7上市。在介绍新车外观时，小米董事长雷军说，小米YU7的设计非常好看，核心原因就是比例，拥有3倍轮轴比、2.1倍轮高比、1.25倍宽高比，“这是百年豪华汽车工业沉淀的豪华设计”。配图显示，在小米YU7前后轮胎之间，刚好可以放下3个轮胎。有效避免车身因轴距过长而显笨重，或轮毂过小而显比例失调。结合2倍轮高比，进一步强化运动感与稳定性。
在小米YU7发布后，所谓三倍轮轴比、2倍轮高比也成了一些车企宣传的卖点，如东风日 产N7、全新（丨）等车型也宣称拥有3倍轮轴比。事实上，自从雷军进入汽车圈， 的确物理地改变了行业的很多做法，包括大定、锁单逻辑、定义等等，而且小米两款车都是爆款，足以改变一些约定俗成的做法。此次轮轴比、轮高比的做法或将又是一个经典案例。
对于 赵东雷军 算错的说法，网友表示“ 赵总给车企挽回了一些颜面 ”。 不过，也有网友指出雷总的算法并没有错，还有网友表示 赵东这是在蹭流量。对于网友的一些“ 污名化 ”小米、攻击小米的说法，赵东也进行了回应。
公开资料显示，赵东是中国一汽集团的资深管理人员，自2001年8月加入一汽轿车股份有限公司，拥有丰富的汽车营销管理经验。他曾先后担任一汽马自达汽车销售有 限公司客户及市场研究部部长、销售公司副总经理等职 。赵东在任期间推动了品牌年轻化营销策略，并重点推广了等车型 。2022年初，赵东调任一汽丰田企划部部长， 负责战略制定、数字化营销、市场公关等全面的营销企划工作。
