中国电动车品牌正在欧洲市场改写竞争格局。
9月25日，欧洲汽车制造商协会(ACEA)发布的数据显示，在包含欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟（EFTA）在内的广义欧洲市场，比亚迪8月份的销量同比飙升201.3%，市场份额达到1.3%。
相比之下，特斯拉的销量则遭遇重挫，同比大幅下滑36.6%，其市场份额也从一年前的2.0%萎缩至1.2%。这一下滑使得比亚迪得以连续两个月在销量上领先特斯拉。
中国品牌的强势崛起并非个例。数据显示，上汽集团（MG品牌所有者）8月销量同样实现了59.4%的强劲增长，使其今年迄今的市场份额达到1.9%，位列该地区畅销榜第十位。
相比之下，欧洲传统汽车巨头的表现则较为平稳。大众汽车和雷诺的销量同比分别增长4.8%和7.8%，而Stellantis集团则实现了2.2%的增长，这是其自2024年2月以来首次恢复销售增长。
整体而言，欧盟汽车市场8月表现强劲，销量增长5.3%。
比亚迪计划在欧建电池厂，本地化生产提速
销量的快速增长正推动比亚迪加速其在欧洲的本地化布局。9月24日，比亚迪欧洲特别顾问Alfredo Altavilla在米兰举行的一场汽车行业会议上表示，随着未来几年汽车产量的扩大，比亚迪将需要在欧洲生产汽车电池。
他强调：“在欧洲投资整车组装，却从中国运来电池，这是没有意义的。”
目前，比亚迪正全力推进其匈牙利工厂的投产，该工厂预计于今年年底开始生产。另一座位于土耳其的工厂计划于2026年投产，两家工厂的总设计年产能约为50万辆。Alfredo Altavilla透露，比亚迪仍在评估是优先建设第三家整车厂还是电池工厂，并正在与欧洲各国地方当局接触，而能源成本将是选址时最重要的竞争力因素之一。
插电混动成关键
比亚迪在欧洲的成功，很大程度上得益于其明智的产品策略。比亚迪最初在欧洲仅销售纯电动汽车（BEV），但此后开始引入插电式混合动力汽车（PHEV），并迅速受到消费者欢迎。
这一策略具有多重优势。对于汽车制造商而言，PHEV在满足日益严格的排放标准的同时，其成本和盈利能力通常优于纯电动汽车。此举还有利于减少关税冲击。
比亚迪执行副总裁李柯本月早些时候曾表示，预计插电混动车型将在短期内主导集团在欧洲的销售。整体市场数据也印证了电气化趋势，8月份纯电动、混合动力和插电混动车型的注册量合计占据了欧盟市场总量的62.2%，远高于去年同期的52.8%。
