突发空难！俄罗斯一架客机坠毁，49人无一生还，其中还有一名中国人。
当地时间7月24日，俄罗斯安加拉航空的一架老旧客机，在远东地区的阿穆尔州，距离目的地机场仅仅几公里时，突然发生了坠毁。
飞机坠毁前，没有发出任何的求救信号，目前搜救工作正在展开，还不知道事故的具体原因。
但根据推测，一是天气原因，因为俄罗斯远东地区气候复杂，这几天还一直在刮强风，飞机出事时又在低空飞行，所以很可能会受到干扰。
第二个原因就是机械故障，因为这架安-24型号的飞机，实在太老了，说它是老古董都毫不为过。
它还是前苏联时期的产物，1959年正式首飞，1978年就停产了。
我们这几年经常吐槽波音飞机的安全问题，但如果拿波音做横向对比，那么俄制的安系列型号的飞机，在数据上更是没法看。
尤其是苏联解体之后，这款客机频繁出事，从1996年到现在，已经至少有9架坠毁，造成几百人死亡。
还有数据统计，安-24自服役以来，已经发生了159起事故，造成了2134人死亡。
再加上俄乌冲突之后，西方国家对俄罗斯断供，很多飞机的零部件都买不到了，肯定也会影响这些老爷机的维护保养，造成安全隐患。
这次事故发生之后，也暴露了俄罗斯航空业当前一个尴尬的现实，就是他们严重缺乏安全可靠的现代飞机，只能靠一些老古董去硬撑。
安-24本来早就该退役了，但它的适航证被离奇地延长到了2036年，还有另一款老爷机雅克-40，也是刚把使用寿命从50年延长到了60年。
但是即便如此，俄罗斯也面临着大量的老爷机退役，导致无机可用的问题，光去年一年就退役了58架客机，目前还剩1138架服役。
所以在2022年遭到西方制裁后，普京马上就宣布了一个航空业振兴计划，目标是赶2030年要生产交付1000架客机，但3年时间已经过去了，目前才仅仅交付了5架。靠俄罗斯人自己造飞机，恐怕等得黄花菜都凉了。
说到这里，肯定有人会问，俄罗斯这么缺飞机，那为啥不采购中国的大飞机C919呢？
这主要有两个原因，一是放不下面子，人家毕竟祖上阔过，前苏联的航空业跟欧美分庭抗礼，拥有大量的技术专利，曾经是我们学习模仿的对象，他们如果现在掉过头来买中国飞机，那就是正式承认他们的航空技术已经被中国超越，这会在俄罗斯国内引起舆论的反弹。
第二个原因，C919确实也不太适合俄罗斯，俄罗斯地广人稀，更需要的是那种低密度高航程的飞机。
比如从莫斯科到海参崴，飞行距离超过9000公里，俄罗斯本土的伊尔-96等机型，宁愿牺牲了经济性，也要做到直飞到达。
但中国的C919，是要跟空客波音竞争全球市场的，在设计时肯定会优先考虑经济学，所以最大航程只有5555公里，如果飞莫斯科海参崴航线的话，还得在中途落地加油。
再加上俄罗斯现有的航空维护体系，主要是基于两套标准打造，一是前苏联时期的本土航空标准，二是欧美标准，如果现在又引入了C919，还需要按照中国标准重新改造，这也需要很大一笔成本，所以俄罗斯对C919的兴趣比较有限。
其实对于俄罗斯来说，最可惜的是中俄联合研制的CR929项目，这个项目2017年启动，一开始双方配合默契，中国出钱出市场，俄罗斯带技术和经验参与，而且这款大飞机的设计航程高达1.2万公里，完全能满足俄罗斯的需求。
但是后来俄罗斯就跟不上节奏了，他们对这款飞机的定位，是只想在伊尔-96的基础上做做简单升级，还不愿意转让关键技术，那我们图什么？按他们的做法，这样的飞机在全球市场必然没有竞争力，我们相当于给他们当了凯子。
所以后来中国干脆单干，CR929变成了C929，将会成为中国第一款自主研发的洲际客机。
这也告诉俄罗斯人，时代已经变了，双方的实力已经逆转，关键时刻就别端着架子了，这样才能跟中国合作得更好。
