原创 刘博团队
近日，一场汽车辅助驾驶的大型测试，引起了广泛的关注和争议。
这就是“懂车帝”推出的“懂车智炼场”。它极有可能是国内迄今为止由第三方机构主导的、覆盖车型品牌最广泛、测试场景最系统化的一次大规模辅助驾驶实测项目。
测试选取了市场上比较畅销、辅助驾驶功能相对完备的20多个品牌近40款车型，涵盖问界、智界、小米、小鹏、蔚来、比亚迪、理想、阿维塔、特斯拉等，模拟城区、高速的15类辅助驾驶高危事故场景。
结果令人震惊：测试车型在高速路上白天遇到临时施工通过率只有22%，高速路夜间遇到事故车通过率只有29%，高速入口白天遇到野蛮加塞通过率只有19%！
特斯拉2023款的Model 3和X表现较佳。
下图是36款车辅助驾驶在“高速事故场景模拟”中的综合表现：
下图是26款车辅助驾驶在“城市事故场景模拟”中的综合表现。
结果显示：多次称自己“遥遥领先”的某品牌，并没有遥遥领先；一些网红车型、销量非常好的车企也表现一般，甚至比较差。
测试结果发布后，引发了巨大的反响和争议。
7月25日，特斯拉CEO马斯克转发了懂车帝《懂车智炼场》辅助驾驶科普节目的高速公路场景的测试视频，并配文称：“由于法律禁止数据出境，特斯拉在没有本地训练数据的情况下，在中国取得了最高成绩。”
不过，“懂车帝”相关工作人员在接受媒体采访时表示，此次推出的是一档辅助驾驶科普节目，旨在提醒公众正确认识辅助驾驶的相关功能和安全边界，增强安全驾驶意识，未做过任何官方排名。
一批车商则“不约”而同地通过官微表态：已看到某平台所谓“测试”，不予置评。
但凡高中毕业的中国人都知道，“所谓”这两个字，以及加引号的测试，意味着什么。
目前网上的争议，主要在两方面：
第一，测试是否科学、客观、公平。
第二，是否崇洋媚外。
对于第一点，我无法做出准确的判断。看了测试视频后，第一感觉是，这场测试阵仗很大，全程录像，试图尽量做到专业、客观。由于测试中官方电视台也参与了，所以可信度较高。
但测试一定有继续完善的空间，这是毋庸置疑的。
至于特斯拉表现较好，就被贴上崇洋媚外或者拿了广告费的标签，也大可不必。
对此，胡锡进分析说：特斯拉一般不做商业公关宣传，这在业内是比较有名的。因此如果说懂车帝与官方电视台搞的这个活动是因为收了特斯拉的广告费才出的这个结果，这样的可能性应当说非常低。
他文章的题目是《这就算“崇洋媚外”了？千万别这样乱喷！》，我觉得还是有一定道理的。
过去这些年，有不少商家利用爱国、民粹主义情绪为营销手段“割韭菜”，甚至不惜挑动民间情绪对立。
但“时间+市场”是揭示真相的最好手段，有些企业的产品最终爆出质量问题，有些“爱国、勤俭”的商人原来藏匿了一堆拿外国护照的私生子和大量境外资产，让当年为他背书的官媒和网友们大跌眼镜。
如果是普通产品，有点“无伤大雅”的质量问题也就罢了。但汽车不一样，何况又是宣传辅助驾驶功能先进的汽车，分分钟关系到人命。最近两年悲剧已经不少了，一批年轻人因为相信“智驾”而丧命！
按照这次测试结果，很多常见场景的通过率只有不到30%，如果你真的放心使用，相信这些车“领先”、“安全”的话，距离家破人亡就不远了。
所以我们要给懂车帝点赞，能舍得投入资金、人力，冒着“不正确”的风险搞这样一场大测试，很有意义。
它至少能提醒公众：目前市场上并没有真正的智能驾驶，大部分车型只有初步的辅助驾驶能力。这个测试结果，跟前两天公安部的提醒完全符合：
建议这样的测试每年都搞，可以召开车商、专家、消费者、记者等参与的多场座谈会，进一步完善测试手段、程序、场景，让更多的人参与进来，提升测试的公信力。
管理者应该支持这样的测试，因为辅助驾驶太重要了，尤其是对于中国这样的人口大国、城市高密度的国家，一旦辅助驾驶失灵、而驾驶者又没有及时干预，伤亡人数可能非常高。
全球汽车行业正在发生深刻变革，新能源+智能化正在重新定义这个行业，中国和美国在这方面最领先。美国基本上只有特斯拉一家头部企业，中国则崛起了一大批车企，并迅速国际化。
如果说家电行业的崛起，实现进口替代，助推中国成为制造业大国、世界工厂；那么汽车的崛起，将助推中国成为先进制造业大国，让我们再上一个新台阶。而且我相信，当汽车行业实现突破后，距离飞机核心部件的突破就不远了。
目前，中国已成为全球最大的汽车生产国、最大的汽车消费国、最大的汽车出口国。
但这些指标都是按照“辆”来计算的。如果按照民族品牌（剔除外资、合资品牌）或者按照销售额、利润计算，就未必了。目前中国汽车行业每年的利润加起来，只是比丰田一家车企略多。
中国汽车业要真正崛起，还有漫长的路要走。提高质量、保证安全，是最重要的。没有了安全，一切无从谈起。几次连续发生的事故、一场大范围的召回，就足以让一家车企完蛋。
而我们的车企老板和公关经理们，似乎更热衷于吹牛、骂人、打嘴炮、起诉媒体，在提升质量上努力得不太够。这场测试，打了他们中很多人的脸。
