文丨詹詹编辑丨杜海
来源丨新商悟
（本文约为1200字）
新势力头部品牌理想汽车，再次陷入信任危机。
2025 年 6 月起，车质网、黑猫等平台上，对理想汽车的投诉量出现了爆发式增长，大量投诉直指“下摆臂异响”。
河南广播电视台报道显示，2025 款理想 L6、L7、L8、L9 全系焕新版车型均受波及，近 400 名车主组建了维权群，反映新车交付后短时间内就出现方向盘 “嘎吱” 声、底盘异响等问题。甚至有车主称，更换零件后，问题复发。有车主提车仅一周、行驶才 5000 公里就需更换下摆臂；有车主提车后的20 多天里，车辆在各种路况下 “全程异响”。
6月21日，一位河南郑州的李先生以31.88万元购入理想L8 Pro，仅两周后，车辆在低速转弯或刹车时，前轮就会发出“咔嚓咔嚓”异响，“感觉整个底盘都松散掉了”。李先生说：“花几十万元买的车，现在根本不敢开。”
还有L9车主称，车辆在低速转向、加速或经过颠簸路面时，前悬挂区域会发出类似金属摩擦或橡胶挤压的“咯吱咯吱”声。据分析，这一问题多出现在行驶1500公里至2000公里之间的车辆上，因此有车主推测首批L9的悬挂和底盘可能存在缺陷。
有汽车工程师分析认为，问题核心集中在三方面：一是下摆臂橡胶套耐久性不足，频繁摩擦或受力后易变形；二是生产工艺控制不严，安装时可能导致摆臂胶套处于扭曲状态；三是结构设计对复杂路况适应性弱，刹车或转向时受力集中，加速部件损耗。
面对车主们的投诉，理想汽车售后服务中心（郑州梧桐店）相关负责人回应称，问题出在下摆臂的球头上，不影响安全，会尽快与用户达成一致解决方案。
截至 7 月 28 日，其官网和官方社交媒体仍未针对此次异响风波作出公开声明，仅通过售后进行个案处理，要求车主 “等待配件到货”。
这种应对方式，与理想汽车宣传的用户至上理念形成强烈反差。有车主在车质网评论称：“理想把我们当试验品，出了问题就拆东墙补西墙，这样的品牌还能信任吗？”
正经社分析师发现，这并非理想汽车的新症。早在2020年，理想ONE就因前悬架下摆臂球头脱出问题引发过安全争议。同年11月，理想汽车召回10469辆2020年6月1日前生产的理想ONE，免费更换相关下摆臂。然而，2025款L系列的投诉显示，下摆臂相关问题至今还没得到根除。
2021年6月，杭州车主修先生购买理想ONE，提车当天即发现左前轮低速行驶时发出金属敲击声，维修后右前轮又出现类似异响。
修先生透露称，车友会中多位车主都反馈了类似问题，且售后要求其签署保密协议，不得向媒体披露故障情况。
如今，类似问题在新款车型上大规模复发，暴露了理想汽车在产品设计与供应链管理上的多重漏洞，亟需进行系统性重构。一方面，应加强对供应链的源头把控，引入更严格的零部件检测标准，避免类似批次问题重演；另一方面，需投入更多资源优化产品设计，尤其是底盘与悬架系统，彻底解决异响问题的技术根源。
此外，车主们还投诉了理想汽车电耗高、续航缩水、智驾跑偏等八大问题。2025 年上半年，理想 L6 投诉指数同比暴增 5338.04%，居新势力榜首。【《新商悟》出品】
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