作者：李惠琳
编辑：陈晓平
图源：视觉中国
菜鸟，正打出一片国际新天地。
8月5日，菜鸟高级副总裁、跨境物流总经理熊伟透露，菜鸟的全球化业务，占比已过半。
据透露，菜鸟从中国运出的跨境包裹量，平均每天达500万个。
今年，菜鸟聚焦全球化、科技两大方向，开始自主闯荡。据披露，其2025财年营收为1012.72亿元。
“我们跟阿里平台的合作在保持，也更开放地服务外部平台。”熊伟欣喜表示，全球化、市场化的结果超出预期。
熊伟自2018年加入菜鸟，一直投身全球物流网络的建设，他告诉《21CBR》记者，过去三年，其2/3的时间都奔波在海外，看到更多机会。
“我们会持续加大海外投入，加快发展步伐。”他对未来态度乐观，哪怕单一国家在特定时间存在关税等影响，也只会在短期形成挑战。
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需求爆发
熊伟告诉《21CBR》记者，在多数国家和地区，菜鸟已处于跨境市场的前列。
迄今，菜鸟的物流网络，已覆盖近200个国家和地区，深度运营50个，提供跨境快递、全球供应链和海外本地物流服务。
熊伟
阿里平台的业务依然占据重要分量，外部客户也大幅增加，其多为主流跨境电商平台、10亿级大卖，以及部分中小商家和个人消费者，贡献业务占比超过阿里。
从全球市场看，跨境业务大有可为。
其依据是，海外多数国家的电商渗透率，仅为10%~20%，对比国内40%的渗透率，仍有很大提升空间。
“很多电商平台或出海品牌，用线上化方式履约海外消费者，跨境快递市场爆发力非常强。”
熊伟明显感觉，B to B的业务需求增长加快，其选择的服务类型更为丰富。
例如，越来越多制造商和品牌，开始在海外搭建生产基地或开设线下店，增加跨境供应链需求，在汽配、快消、潮玩行业尤其明显。
目前，菜鸟在18个国家和地区，布局超40个仓储设施。一些中国潮玩品牌通过其美国、欧洲、东南亚等地的设施，在海外用户线上下单后，平均72小时内即可送达。
“供应链全球化是非常确定性的趋势，越来越多客户有供应链转型和提升的诉求，这是特别大的机会。”熊伟表示。
熊伟介绍，菜鸟全球化业务中，超过7成与电商相关，其主打产品为“5美金10日达”，占到国际物流70%左右份额；“10美金5日达”的升级产品，也逐步占到20%~30%的份额。
“我们愿意让大家先不多花钱，体验一个更好的服务。”
熊伟坦言，其所收取的物流费，未必能覆盖整体的物流成本，这有其战略的取舍。
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加码投入
国际环境复杂，菜鸟也遭到关税等因素的扰动。
上半年，美国多次调整跨境小包的T86清关政策，对平台和商家订单产生震荡。熊伟认为，采用多种物流模式，长期可平滑此类影响。
例如，可通过海外本地快递，帮客户满足本地消费者的履约，或先将商品前置到当地仓库；而中国供应链有竞争力的货品或者大量长尾商品，依然可用跨境直发。
熊伟提到，关税政策的风险，利于海外本地业务的发展。跨境直发业务不会减少，因为商家为了保持业务增长，可能要布局更多其他市场。
据称，受益于美国之外的区域增长，本地快递获得较快增长。
为做大份额，菜鸟在持续加大物流网络和基础设施的投入。
在吉隆坡、香港、比利时，其搭建落地三大eHub（智慧物流枢纽），在9个国家和地区搭建了本地配送网络。
2025年初，管理层又升级美洲的四个大型分拨中心；6月，建立中东海湾六国之间互发包裹的跨境物流网；8月，升级欧洲G2G（国家间）跨境物流解决方案。
熊伟介绍，将重点投入欧洲、东南亚等“一带一路”共建地区，同时，加码中东以及拉美这类新兴市场。
“从资本投入来讲，菜鸟已进入相对平稳的阶段。”
他提到，投入主要集中在两个方向，一是全球的大枢纽网络，也涉及海外本地快递业务；二是AI、无人车的应用。
在海外，也有客户存在供应链基础设施升级的需求，或对无人车、自动化设备感兴趣。5月，菜鸟即交付了一座自动化分拨中心给巴西一家跨境物流公司。
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密集布点
于菜鸟而言，加大投入，短期需考虑成本和收益的平衡。
熊伟坦言，现在布局一个关键物流枢纽节点，可能需2年-5年，才能达到理想状况；扩建一个仓，也常要三个月，利用率才会提高。
“订单规模越大，节点离生产端和消费端越近，有利于降低成本。”
熊伟表示，长期来看，密集布点利于降低成本，提高时效，菜鸟近期会在“5日达”基础上，进一步压缩时间。
“我们的优势，来自于跨境、仓储设施和本地化相结合的综合解决方案，能帮客户实现网络布局的协同，提升效率，且整体服务区域覆盖面更广。”
熊伟称，当进入一个市场时，菜鸟的打法通常是扎进去，用更多本地化团队，持续深耕，以西班牙来说，就已全面覆盖大陆和外岛。
走向全球，菜鸟将直接与FedEx、DHL等物流巨头竞争。
在熊伟看来，彼此在定位上存在差异，其以全球电商相关的快递物流服务，作为短期最主要的突破点，这也是物流行业增速最快、空间最大的领域。
“一开始，（菜鸟）网络的布置和产品的设计，就是围绕有性价比的服务。”他自信，菜鸟在细分领域，较海外同行具备先天优势。
