刚“动刀”电池包售价的蔚来，在推出更具性价比的全新ES8后，被网友戴上了“背刺”的帽子。
8月21日，蔚来全新ES8正式发布并开启预售，作为蔚来成立的首款量产车型，从2017年的首次上市到此次全新ES8的再次推出，8年时间中该车完成了三次迭代。
新车从中大型SUV升级为大型SUV，在空间、智能、性能等维度实现全面提升。此次发布的全新ES8共推出三个版本，分别为六座行政豪华版、六座行政签名版和七座行政豪华版，预售价为41.68万元至45.68万元，其中若采用电池租用，预售价在30.88万元至34.88万元。新车计划于9月下旬正式上市并开启交付。
由于从中型SUV升级至大型SUV，全新ES8在车身尺寸上作出升级，长5280mm、轴距3130mm，空间实用性上，全新ES8提供六座和七座两种布局，座舱面积达6.2平方米。
智能系统方面，全新ES8与ET9共享技术成果，采用中央集成式架构，搭载蔚来自研智驾芯片神玑NX9031与高通骁龙8295芯片组成的中央计算平台，全量应用“SkyOS・天枢”整车全域操作系统。
安全性能上，新车通过72项全方位碰撞验证，车身采用6纵10横8竖乘员舱笼式结构，配备11个安全气囊。
性能层面，全新ES8搭载全域900V高压架构，标配102kWh电池，前后双电机总功率520kW，峰值扭矩700N・m，零百加速时间3.97秒，CLTC综合续航里程达635公里。底盘采用前后五连杆独立悬架，标配智能双腔空悬。
对于此次全新ES8，市面上的评价两极分化，由于配置更加智能化且预售价相较此前两次翻新更“香”，预售价公布后，发布会现场关于“斌神”的称呼层出不穷。
不管是8年前的首批ES8或是2023年二代ES8，此次推出的全新ES8在智能化与价格上都给出了更优解。
作为参考，上一代蔚来ES8上市售价为52.8万元至63.8万元，但交付前新车的整车购买价格调整为为49.8万元至57.8万元，采用电池租用服务后为42.8万元至47万元。以整车购买价格计算，蔚来全新ES8的入门价格便宜了8.12万元，采用电池租用服务则便宜了11.92万元。
而对于首批ES8车主而言，此次新款不仅智能化更优，整车购买价格也相差多至20万元。
也是这些点，引发了ES8老车主的不满，他们认为这是赤裸裸的“背刺”。部分老车主向蔚来客服吐槽，“刚买的车还没还完贷款，而这些贷款都购买一辆全新的ES8了，甚至是整车购买”。
对于新车降价增配引发的老车主不满，李斌在会后的媒体沟通会上坦言，如果蔚来继续保持高价，很难参与市场竞争，“新款ES8现在的成本比那时候（老款ES8）低很多，现在这个价格仍然有毛利”。
李斌表示对定价很纠结但还是实事求是，最近也收到很多老用户建议和反馈，很多用户都建议不要太顾虑老用户的感受，认为蔚来活下去最重要，以前承诺的保障才能继续等。“这个过程确实没法让每个老用户都满意，也没办法照顾到每个用户的利益，只能说整体来说这是合理的决定”。
今年前7个月，蔚来累计实现交付13.52万辆，以全年目标交付约44万辆来看，仅完成30.72%。这也意味着未来5个月，接下来的5个月蔚来月均交付需在6.1万辆才能达成目标，基本没有可能。
更让市场担心的是，距离蔚来提出的“四季度实现盈利”时间越来越少。
一季度财报显示，蔚来当期营收为120.34亿元，同比增长21.5%；净亏损68.91亿元，比去年同期扩大30.19%，亏损压力依然高悬在蔚来的头顶。
