8月28日晚间，滴滴（ADR）收涨3.74%，主要是滴滴交出了一份超预期的成绩单。
2025年二季度，滴滴国内出行业务表现稳健：GTV达到825亿元，同比增长12.3%；订单量同比增长12.4%至33.76亿单，季度日均3710万单；收入实现503亿元，同比增长约10%。国内市场的亮点不仅在于量上小幅超预期，更在于滴滴通过提效释放了更大的利润空间。
国际业务方面，季度订单量达10.88亿单，同比增长24.9%，季度日均1196万单，海外单量继续快跑。但由于补贴投入和外卖业务重启，亏损有所扩大；再加上诉讼带来的一次性费用计提，使得GAAP利润表面承压。不过，若剔除一次性因素，滴滴的真实经营状况依然在改善。
总体来看，滴滴二季度的成绩单可以用“国内稳健提效、海外持续投入”来概括。
国内盈利有支撑
2025年二季度，滴滴国内出行GTV达825亿元，同比增长12.3%，高于上一季度的9.3%，是因为滴滴仍在加大对乘客的补贴力度，刺激了订单量，但也略微拉低了收入增速。本季度，滴滴国内出行实现收入503亿元，同比增长约10%。
这一表现大体与大盘相当甚至略优。根据交通运输部发布的数据，2025年上半年全国网约车订单总量同比增长约11%。整体来说，受益于商务出行和旅游恢复，用户需求在慢慢增加，尤其是一线和强二线城市表现更稳。
从订单维度看，滴滴中国出行订单量同比增长12.4%，与GTV增速基本持平，说明客单价变化不大，用户打车仍是刚需消费，溢价空间有限。这也与行业研究中的“价格弹性理论”吻合：出行类服务价格弹性较低，用户对价格波动的敏感度有限，因此增量更多来自于需求恢复和订单规模扩大，而非提价。
国内市场不只是单量稳，关键是平台净变现率继续提升，把利润拉得很漂亮。
本季度，滴滴国内业务调整后EBITA利润为36.2亿元，利润占GTV的比重达到4.4%，环比提升了0.4个百分点，这说明滴滴不仅在规模上稳住了基本盘，更通过效率提升释放了利润。
滴滴国内平台销售额在本季度实现180亿元，同比增速为24.3%，大幅跑赢GTV和收入增速，这反映出滴滴在每单上“留存”的金额比之前更多，变现率继续走高。
妙投注：滴滴出行的GTV（总交易额）指的是平台上已完成订单的交易总金额，包括税费、通行费等，未扣除用户激励、司机及合作方分成等；滴滴国内网约车最终收入为GTV减去用户补贴和税费后的金额，司机收入和激励则计入成本；平台销售额是指GTV扣除司机及中间方分成、奖励后的数额。
根据平台经济学理论，平台型企业的盈利模式往往经历“流量导入—补贴扩张—效率提效—利润释放”的路径。滴滴的国内业务正在从“补贴驱动”逐渐过渡到“效率驱动”，这一点对资本市场信心的提升尤为关键。
海外投入换未来
市场对滴滴的期待，不仅在于国内业务稳定，保持盈利基本盘，更在于海外业务能否继续高歌猛进。从最新财报来看，滴滴海外的成长性显然没有让市场失望。
2025年二季度，滴滴国际业务GTV达到271亿元，固定汇率下同比增长27.7%。
在巴西，滴滴旗下的99外卖表现亮眼：继在今年4月宣布重启外卖业务以来，99外卖在巴西城市戈亚尼亚上线45天完成100万单，8月12日已覆盖巴西最大城市圣保罗，吸引2万商家入驻，超过5万摩托车骑手加入送餐队伍。
这种“出行+外卖”的双轮驱动，能够提升用户粘性，形成生态效应。学界通常称这种模式为“平台多边市场效应”，即一个市场（出行）的增长能够带动另一个市场（外卖）的发展。
不过，高速增长背后离不开高额补贴。拉美市场用户价格敏感度更高，滴滴不得不在商户侧给予佣金减免、对骑手发放补贴，同时对用户实行免运费或低运费策略。这些手段有效放大了GTV，但平台“净留存”被稀释，导致本季度国际平台销售额增速仅约16%，远低于GTV增速。
从订单量看，国际业务单量为10.88亿单，同比增长24.9%。从表面上看，国际GTV增速跑输单量，这主要是汇率逆风（拉美货币贬值）。如果按不变汇率算，GTV增速能到27.7%，和单量增速基本一致。
收入方面，国际业务实现34亿元，同比增长28%，与不变汇率下的GTV增速也很匹配。
（数据来源：公司财报）
整体来看，滴滴二季度海外业务增速也是比较“惊艳”的。但难的一面是，巴西本地市场已经有强势玩家（iFood等），竞争较为激烈。滴滴不得不投入补贴换市场，这就导致本季度海外业务的亏损在扩大。本季度，滴滴海外业务亏损约7.5亿。
根据“规模经济与网络效应”理论，平台在早期必须通过补贴拉动规模，待用户、商户和骑手形成稳定网络后，才能降低补贴，实现盈利。滴滴海外业务正处于“拼增长”阶段，虽然短期亏损，但只要生态成功构建，长期潜力还是很可观的。
整体利润上，虽然滴滴二季度GAAP报表显示亏损，主要因一次性计提了7.4亿美元的股东诉讼费用。但如果剔除这部分，滴滴利润水平依然超预期。
从成本端看，滴滴本季度毛利率为19.6%，同比与环比均有所提升，主要是因为滴滴的主营成本很大一块是对外分成（司机/合作方端），当平台在每一单上“留存”的比例提高（净变现率上行），毛利率自然会同步走高。
费用端则体现了管理层的克制。
滴滴本季管理费用一次性计提了股东诉讼相关费用，把GAAP利润拉成了当季亏损，但这不影响整体判断，因为这笔钱跟日常经营无关，只是一次性的账面损失。如果剔除这部分损益，滴滴管理费同比仅同比增加4%，说明其经营层面是有所改善的。
研发与运营费用均保持个位数增长，表明公司在稳步投入创新，同时避免了过度扩张；营销费用同比增长15%，是费用端增长最快的一项，主要是因为滴滴在海内外市场都在加大获客投入。
这种“毛利率提升+费用可控”的组合，使得滴滴盈利质量得到改善。
整体而言，滴滴国内业务靠提效，利润“质量”更好；海外拼增长，用投入换空间；一次性费用只是报表噪音。如果生态做起来，海外业务的潜力会比国内更大，滴滴的估值逻辑也将不再仅仅是“出行平台”，而是向“出行生态”转变，只不过这需要市场有足够耐心。
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