本文来源：时代周报 作者：雨辰
图片来源：德尔股份官网
当“终极电池技术”的标签贴在固态电池上，这场从实验室逐步走向产业的革命，已经演变成全球车企、电池厂商的“竞速赛”。科研机构、资本巨头纷纷下场研发，固态电池的战场硝烟渐起。
近日，时代周报记者走进德尔股份（300473.SZ）。这家深耕汽车零部件领域二十余年的老牌企业，早在2018年便悄然埋下了固态电池的“种子”，如今正在这场全球竞逐中加速“跑马圈地”。
“我们是研发驱动型企业，在2018年就预见到了固态电池的良好前景。”德尔股份董秘张磊在接受时代周报记者采访时，言语间透着对技术布局的笃定。彼时，德尔股份便在日本设立研发中心，网罗多名电池专家组建核心团队，率先开展固态电池研究。
七年研发步步落地
2004年成立，2015年登陆深交所创业板，如今，德尔股份已是覆盖降噪隔热与轻量化系统、电机电泵、电控及汽车电子的综合性汽零供应商，客户涵盖奔驰、宝马、保时捷、大众、通用、上汽等国内外一线整车厂。
正是这份积累，为后来德尔股份在固态电池方面的布局埋下伏笔。
“在2018年，我们就开始接触固态电池，从组建研发团队到建成试制线，再到如今通过UN38.3认证。通过七年研发准备，我们走出了德尔股份的固态电池‘破局’之路。”张磊向记者感慨道。
在固态电池技术路线的选择上，德尔股份将“量产可行性”作为重要考量。公司固态电池采用氧化物路线，通过湿法涂布工艺实现，流程简洁且可控性强，更易于量产。这一路线选择与南都电源（300068.SZ）、赣锋锂业（002460.SZ）、鹏辉能源（300438.SZ）等企业不谋而合。
“硫化物路线确实能量密度较高，但短板也明显：电化学稳定性差，对空气敏感，制造成本还高。”走访中，一位德尔股份资深研究人员告诉时代周报记者，公司判断氧化物路线更易在短期内实现产业化，因此优先主攻该方向，同时也没有放弃对硫化物技术路线的跟踪。
这份“务实”也让德尔股份固态电池布局进度清晰可见。2025年初，德尔股份上海固态电池样品试制线建成，如今已具备不同应用场景和客户需求的样品定制能力；同年6月份，德迩新能源技术（湖州）有限公司成立，加速推动固态电池产业化进程；7月份，公司固态电池通过UN38.3认证，拿到了国际运输安全的“通行证”。
当前，德尔股份固态电池样品能量密度已达到260Wh/kg，下一代产品能量密度目标已瞄准400Wh/kg。
面对行业内关于“准固态”与“全固态”的争论，张磊表示并不纠结：“准固态和全固态只是一个定义问题，客户最终关注的是性能，提升电池的安全性等各方面性能才是关键。”
差异化路径破局
从丰田押注硫化物路线冲刺 2027 年量产，到宁德时代、比亚迪重兵布局，再到广汽、上汽等车企下场研发，固态电池已成为全球车企、电池厂商及科研机构竞逐的焦点。
从部分海外厂商布局来看，丰田大力研发硫化物固态电池，计划2027年量产；本田也准备试生产纯电车使用的全固态电池；宝马与 Solid Power 启动全固态电池联合研发，并将采用其提供的全固态电池中试生产线。
国内市场上，宁德时代、比亚迪、国轩高科等锂电池厂商均在积极进行固态电池的布局。国内众多整车厂也下场进行固态电池的开发，如广汽集团公布了全固态电池技术进展，并预计将2026年搭载在昊铂车型上，上汽、奇瑞等车企也在加速推进研发进程。
面对全球竞逐，张磊表示德尔股份并不怯场，“固态电池属于新兴产业，市场容量巨大，大家都是从头开始，都有机会抢得一席之地。”
“德尔股份作为新入局者，首先能够‘轻装上阵’，集中优势资源推进固态电池的商业化进程。其次公司现有汽车零部件业务的整车厂客户资源，可以有效协同公司固态电池在动力电池市场领域的开拓。远期而言，在国内产业化顺利推进基础上，公司汽车零部件业务在欧洲和北美多国建有成熟的产销研基地，可以为固态电池未来出海提供有力支撑。”张磊如是说。
在技术及工艺上，德尔股份也有独特的差异化打法：以氧化物电解质为主，通过自研的离子液提高其性能，让固态电池在安全性、耐高温性上更突出；生产端采用成熟的湿法涂布工艺，工艺简单，易于批量化生产，具备制造成本优势。
“总体上，公司希望通过差异化的工艺路径，打造出高性价比固态电池产品。”张磊说。
对于未来的战略定位，张磊也很明确，一方面继续稳固当前汽车零部件业务，继续顺应汽车电动化和智能化发展趋势；另一方面，以固态电池为“新抓手”，开辟包括动力电池、机器人、储能和消费市场等更加广阔的领域。
商业化路径更灵活
固态电池的研发投入，需要坚实的业绩底座支撑。
回顾德尔股份近年业绩情况， 2022年公司业绩一度承压。2023年开始，公司财务表现逐步回暖。2024年，公司实现归母净利润3242.8万元。2025年上半年，德尔股份实现营业收入24.41亿元，同比增长6.72%；实现归母净利润5087.06万元，同比增长178.09%。其中，新能源业务成为2025年业绩增长点之一。上半年，公司配套新能源汽车产品实现收入2.93亿元，同比增长74.12%，占总营收比例达到12.01%。
增长背后，离不开德尔股份多年前的全球化布局—2017年，公司收购德国卡酷思，正式进军欧美市场，后者也逐渐成为核心业绩来源。
“2023年以来，随着各类事件影响的消退、配套新能源汽车产品收入的增长带动以及公司持续的降本增效措施，卡酷思逐步带领公司业绩向上。”张磊解释，公司全球化布局的战略价值已开始逐步显现。
随着固态电池加速推进产业化，何时能够兑现盈利也成了当下市场关注的焦点。
对此，张磊坦言：“固态电池市场潜力巨大，公司希望它能够成为公司未来业绩重要增长极，但仍需经历产线建设、投产、市场开拓、产能爬坡等一系列过程，并非一蹴而就。”
业内普遍预计，2027年前后将迎来固态电池装车热潮，2030年进入规模化应用。德尔股份则选择了更灵活的商业化路径：不局限于动力电池市场，而是齐头并进，先瞄准其他能更快落地的细分应用场景。
“我们预计新能源汽车用动力电池装车验证周期长，其他领域固态电池的应用可能会更快落地。”张磊透露，除动力电池外，固态电池在消费、人形机器人、低空飞行器、电动工具和储能等场景都有较大的应用潜力，这些都是公司未来重点关注的下游领域。
其中，人形机器人被特别提及。“机器人产业发展前景广阔，其对电池能量密度、体积、温控都有较高的要求，和固态电池性能有较高的匹配度，我们也在寻找合适的机会进入。”张磊说。
