过去一年，中国乘用车市场经历了新一轮的结构性调整。
2024年6月，销量破2万辆的车型有17款，其中新能源车型牢牢占据榜单前五，燃油车在主流视野中略显边缘；
但到了2025年6月，这一数字扩大至23款，新能源依旧强势，但（丨）、、、、等一众燃油老将重新出现在前列。
热销车型的数量在变，构成也在变，这背后不仅是用户偏好的转向，更是车市竞争逻辑的一次深层次重构。
下面，功夫汽车就带大家来解构一下这一年以来这款爆款车型背后的三大趋势。
趋势1：
新能源强势依旧，但不再“碾压全场”
一年前，新能源一度呈现碾压之势——、秦、、、等车型牢牢占据销量榜前列，传统燃油车几乎集体缺席。
彼时舆论普遍认为：燃油车的时代正加速落幕，合资品牌更是被挤压至边缘，日系、美系、德系在A级市场集体“哑火”。
但一年后，情况正在悄然改变。
2025年6月的榜单中，轩逸以2.1万辆重回榜单，朗逸、速腾等“国民家轿”再度站上主流舞台，瑞虎7、星越等国产燃油SUV也重新进入大众视野，甚至RAV4也出现在20强榜单中。
这一轮“燃油回潮”的出现，并不意味着技术路线的倒退，而是在新能源补贴退出、用户购车回归理性之后，对“成熟稳定”的重新认同。
一方面，新能源车型在激烈的价格战中优势不再明显；另一方面，部分车主在使用中遭遇充电焦虑、冬季掉电、残值低等问题，对燃油车的稳定性和残值保值率重新建立了信心。
在这个节点，燃油车并未“消亡”，而是进入了“下一个生存逻辑”——不再强调技术炫技，而是回归基本盘：省心、实用、便宜。
趋势2：
中低价位车型撑起销量，消费重心向“理性”回归
如果把销量Top20的车型按价格划分，你会发现一个更值得关注的事实：绝大多数热销车型集中在8万到18万元区间，真正支撑销量基本盘的，不是那些宣称技术天花板的高端产品，而是具备“高性价比+低用车焦虑”的实用派。
以2025年6月榜单为例，海鸥以5万级定价卖出超5万辆，星愿凭借10万出头的起售价跻身月销4万俱乐部，06、、、MINI等，也均在价格亲民的区间收获热销。
而曾被寄予厚望的小鹏P7、等中高端车型，则在榜单中难觅踪影。
这说明一个趋势：当前阶段的中国主流用户，对价格依然极为敏感。他们看得见技术创新，也愿意尝鲜，但不会为情怀买单（当然，问界M8除外）。
在普遍预算受限、购车目的务实的背景下，“10万级新能源”和“10-15万级合资燃油车”成了最真实的选择。
这也解释了为什么销量榜前列几乎都是A级轿车、紧凑型SUV——它们不讲情怀，但特别管用。
趋势3：
热销车型更“分散”，爆款生命周期被压缩
另一个不容忽视的变化是：热销车型的“集中度”正在下降。
过去几年，一旦出现爆款车型，往往能保持长达数年的统治地位，如轩逸、H6、等；但如今，即便如宋、海鸥这样的“销量常胜将军”，月销也出现了波动，而新面孔如星愿、海豹06、小米SU7等快速蹿红的同时，也可能随时被替代。
这说明用户对产品的新鲜感变得更加短暂，也意味着车企维持单款车型热度的周期被压缩。
流量时代，营销爆点固然重要，但如何让用户真正“用得住”、愿意复购、愿意推荐，才是决定能否成为“持久爆款”的核心。
从这个角度看，“全员爆款”的时代其实也意味着“全员焦虑”——每一家车企都在追求现象级热销，但真正能把热销转化为利润、品牌认同和长期客户黏性的，寥寥无几。
这也是为什么2025年上半年，整个汽车行业的销量增长了11%，收入增长了7%，但利润却下降了近12%。
销量火爆，利润却“掉队”，本质上是行业从“追量”向“提质”的过渡过程正在发生。
而在这场结构转型中，真正的赢家未必是当下最热的品牌，而是那些能在中低价位打出高价值、能把一台车卖得又多又不亏钱、能在下沉市场持续生根的企业。
功夫拍案
销量榜单的变化从来都不是偶然。
新能源不再独领风骚，燃油车重整旗鼓；爆款车型层出不穷，却难掩毛利下滑；消费者追求技术，也更看重实用与性价比——这一切都指向一个共识：从“被刺激”到“主动选择”，中国车市已从政策红利走向消费理性。
站在风口卖车容易，在风口过后仍能卖好车，才是真正的硬本事。
