传统燃油车时代，受限于复杂的机械结构与高昂的制造成本，四驱系统往往是高端SUV车型及豪华品牌的高阶配置。进入新能源时代，尽管电驱动的结构简化了四驱的实现方式，但成本与市场定位的考量，依然使其成为大多数品牌的高配专属。同样，作为高阶智能辅助驾驶核心硬件的激光雷达，其规模化装车虽已启动，但全系标配的车型大多集中在腾势Z9、享界S9、蔚来ET7等起售价远超30万元的纯电或混动旗舰上。
7月4日，领克发布了中大型插电混动轿车领克10 EM-P，其将“四驱”与“激光雷达”这两项高价值技术同时设定为一款20万级车型的“标配”，这在当前的混动轿车市场中尚属首次。
此举背后，反映出中国头部车企在三电技术、供应链整合与成本控制上的综合实力已达到新的高度。此外，其官方公布的4.2L/100km亏电油耗，甚至低于部分同级别的两驱混动车型，使得“四驱”不再与“高能耗”划等号，切入了主流消费者对于性能与经济性兼顾的诉求。
随着新能源汽车的普及，技术普惠的浪潮也一次次掀起。此前，比亚迪成功将插电混动车型的价格拉入与同级燃油车正面竞争的区间，而华为选择与赛力斯、奇瑞等合作的问界、智界品牌，也在不遗余力地推动高阶智能驾驶系统在20-30万级市场的普及，领克10此次将四驱与激光雷达全系标配，无疑也将进一步推动行业的技术平权。
全系标配四驱，意味着更强大的性能以及在极端路况下更高的行驶稳定性；全系标配激光雷达，并搭载英伟达Thor这样的高算力芯片，则为更高阶的智能驾驶功能迭代预留了充足的硬件冗余。
可以预见，未来随着领克10 EM-P正式入市，其所在的细分市场将迎来新一轮洗牌。单纯依靠价格优势或单一亮点的产品，其生存空间将被进一步挤压。这场技术普惠化浪潮，将逐渐改写国内汽车市场的竞争规则。
封面新闻记者 刘念
