特斯拉又被海外网友集体吐槽了，不过这次主角不是马斯克了，而是最近刚换新的（丨）/X。
要啥没啥，新款Model S/X产品力全方位落后
先来看看新款Model S/X到底哪里“得罪”海外网友了。
首先，是新款Model S/X跟现款大差不差的设计。在这里就不多加赘述了，直接上图。
新老款Model S/X外观对比。有没有一种在玩“大家来找茬”的感觉？
新车主要的更新在于：1、换了熏黑LOGO；2、前格栅增加了黑色装饰件；3、新增“霜蓝色”金属漆，选装价为2500美元（约合人民币1.8万元）；4、配备了两款全新的轮毂样式，其中19英寸的为标配，21英寸的要花4500美元选装（约合3.2万元人民币）；
特斯拉自己列出的这一堆更新项，并没有引起海外消费者的兴趣。
虽然这次不算换代，只是中期改款，但相较于新款明显的设计变化，也难怪海外网友觉得Model S/X的这次换新诚意欠奉。
同样是中期改款，新老款Model Y外观有着明显区别。
除了外观设计没有明显变化，新款Model S/X在其他方面的升级也不太走心。
内饰方面，新款Model S/X新增了动态氛围灯。据说新车的座舱静谧性也做了相应提升。
续航方面，新款Model S的最大续航里程提升至410英里（之前是402英里）。此外，据说两款新车的悬挂系统也做了一些升级。
价格方面，Model S起售价为84990美元（约合人民币61万元），起售价为89990美元（约合人民币64.4万元），两款车还都在老款基础上贵了5000美元。
网友：特斯拉是不会创新了吗？
好歹是旗舰级的两款车换新，大家本以为特斯拉起码会同步配上Cyberctruk同款的800V超充架构以及线控转向技术，结果却愿望落空。不仅改款改得毫无诚意，价格还更贵了，特斯拉对这两款旗舰车型的敷衍态度随即引来了海外网友的集体吐槽——
“没有800V、没有线控转向、没有更先进的电池技术、没有更丰富的豪华配置……特斯拉就好像完全没打算以后要在豪华车市场卖车一样。”
Lucid在美国被视为特斯拉的一大劲敌，Lucid Air更凭借146MPG（e）的能效成绩被美国EPA认证为“全球最高效电动车”。
“Lucid Air已经超越Model S了，Lucid的Gravity一旦克服了供应链问题，未来Model X被淘汰我一点都不会感到惊讶。”
“我本来打算买一辆新款Model S和Model X的，但还是算了，感觉起亚EV9 GT更有意思。”
“Lucid的轿车Air、SUV车型Gravity都分别提供500英里和450英里的续航能力了，特斯拉到底在干嘛？这是要放弃研发了吗？更大的电池选项呢？更快的充电技术呢？”
在外媒的参数对比下，新款Model X多方面落后于竞品。
“我不需要这两款车降价，如果特斯拉能在创新上多花点心思，卖得再贵一点也无妨。毕竟还是有一批收入可观的消费群体，他们不是想买便宜货，而是追求卓越且与众不同。”
海外汽车网站在相关报道中的评论甚至更加直接——新款Model S/X简直是在给Rivian和Lucid“送头”。
不能怪特斯拉不投入，毕竟高端纯电根本没戏
一众网友的吐槽都透露着一股子“恨铁不成钢”的味儿，但要我说，Model S/X中期改款改得这么不走心，还真不能怪特斯拉敷衍。
保时捷从最初114.8万元的售价，降到起售价90万元以内，销量才稍有起色，但今年一季度，在中国市场渗透率还不足10%，全球交付量更是同比大跌50%。
蔚来在品牌建立之初试图复制特斯拉的玩法，大走“高举高打”战略，但时至今日，目前销量最好的是起售价在30-35万的ET5(T）、ES/EC6，而起售价在40万以上的ES8、ET7、EC7等定位相对高端一点的车型，5月销量甚至不足700台。
，一款50万级纯电MPV，自去年3月上市以来，销量过千台的月份屈指可数。今年前五月，MEGA共售出3501台。然而，按理想汽车计划，MEGA 2025年的年销量目标为1.5万台。目前看来，MEGA要挑战这一目标，难度不小。
行业内无数实际例已经证明：高端纯电根本没戏。事实上，这个真相特斯拉心里比任何人都清楚。
就拿特斯拉为例，在美国Cybertruck起售价为62490美元（约合人民币44.8万元）。这么大一台纯电皮卡，这定价放在特斯拉品牌中也不算很贵了，但销量却依然远未如理想——自2023年底投产至今年一季度，Cybertruck累计交付量仅4.6万辆，远低于特斯拉内部预期的25-50万辆年产量目标。
定价百万级的Model S/X曾是特斯拉“立人设”的招牌，但随着/Y的出现，Model S/X早已变成了品牌精神图腾般的存在。今年一季度，Model S/X在特斯拉全球销量中的占比已不足4%。
空有一个“旗舰”的头衔，却对销量起不到任何提振作用，面对像Model S/X这样的产品，特斯拉不愿意投入既在情理之中，也是必然之举。(文|鹿由器）
