【导语：最近两三年，在新能源汽车慢了半拍的合资车企给人一种被自主车企打得毫无还手之力的感觉。但合资车企真的不行了吗？在刚刚过去的5月份，国内主流合资车企的销量出现了明显的回暖迹象。对于自主品牌车企来说，价格战还未平息，或将再度迎来合资车企的强势回击。】
撰文|张 弛、编辑|禾 子
多家合资车企在5月销量回暖。
根据各家披露的销量来看，一汽丰田和上汽通用5月同比出现了超过20%的涨幅。在国内自主品牌发起的一轮又一轮的价格战的冲击下，合资车企并没有轻言放弃，其在固守自己之前优势的燃油车市场的基础上，也推出了多款产品力不错且性价比较高的电动车，在原本属于新势力/自主品牌的优势细分市场首度出现了合资车企的声音。
燃油车基本盘趋稳
车市消费回归理性，燃油车市场止跌企稳，这是合资车企整体表现回暖的主要原因之一。
一汽丰田5月份表现最为亮眼，其当月总计销售了68127辆，同比增长24%。其中，基于TNGA-K平台以上高端车型销量41616辆，占比61%；电动化车型销量32868辆，占比48%。（丨）和单月销量都突破万辆，表现亮眼。高端车型销量占比越大，在一定程度上意味着一汽丰田的利润越丰厚，面对价格战的底气也就更足。
一汽大众在上个月总计销售了128303辆新车，环比增速达到13%，成为合资车企中销量最大的车企。其中，大众品牌销量达到73001辆，同比增长2.8%。、和扛起了一汽大众大众品牌在国内的销量担当的角色。奥迪品牌单月贡献了46000辆的成绩。下半年，随着产品力更强的全新Q6L e-tron家族和全新Q5L的上市，奥迪在国内的终端销量还有望再迈上一个新的台阶。上汽大众上个月销量达到88722辆，同比增长8%。虽然整体销量和之前燃油车时代相去甚远，但是上汽大众也已经完成筑底。旗下的、和三大家族凭借较好的口碑，撑起了整个上汽大众销量的半边天。
合资新能源车开始发奋图强
在各家车企如今最为关注的新能源汽车销量上，合资车企也在奋力追赶。随着新车型的持续投放，合资车企虽然眼下销量还落后自主品牌一截，但收复部分失地的态势也已经难以阻挡。
根据乘联会公布的5月份的新能源乘用车批量销量可以发现，上汽通用达到7523辆、上汽大众7160辆、东风日产7062辆、广汽丰田5279辆、一汽大众4689辆。从具体车型来看，5月份 PHEV零售销量达7391辆、广汽丰田铂智3X销量4344辆、销量3034辆。南北大众的ID. 3销量4217辆、ID. 4 CROZZ销量2600辆。
而在这一众车型中，有两款车型不得不提，分别是东风日产N7和一汽丰田bZ5。
东风日产N7大定50天突破20000台，创合资新能源最快的纪录。这款车型的热销，不仅得益于11.99万元这个极具性价比价格，而且在智能网联方面也完全不输给同级别新势力车型。东风日产N7以高通骁龙8295芯片赋能全新的NISSAN OS车机系统，并且深度融合了讯飞星火、DeepSeek-R1等国内主流AI大模型，使用体验非常流畅；英伟达Orin芯片和Momenta的一段式端到端组合辅助驾驶算法，让东风日产N7在智驾方面也足以跻身目前国内的第一梯队。面对东风日产N7强势来袭，上市之后持续迎来热销的小鹏MONA M03遇到挑战。毕竟东风日产的造车品质、口碑以及整个体系能力在国内市场都有不错的认可度。
一汽丰田的bZ5接近东风日产N7的模式。对于一款中型纯电轿跑SUV来说，12. 98万元起售的价格也有很大的吸引力。但如果说550公里的续航和200kW的大电机还是中规中矩的配置的话，那么15.6英寸屏幕、8155芯片以及Momenta飞轮大模型5.0加持的Toyota Pilot智能驾驶系统也让这款车型在产品力上拉齐了和新势力竞争对手同级别车型之间的差距。
合资车企后劲不容小觑
接下来，内主流合资车企或已经或即将开始进行两条腿走路：在国内市场同时投放海外总部研发的车型和国内研发或者融入了国内智能网联顶尖技术的新能源车型。以一汽大众为例，其之前公布了10款全新的新能源车型中就有9款是基于大众和小鹏联合开发的CEA架构而来。东风日产除了与华为合作的一款智能旗舰车型将在今年正式亮相以外，其到2026年年底前还将投放覆盖纯电动、插电混动、增程在内的5款新能源车型。继东风日产N7之后，或许越来越多合资品牌在国内找到了正确打开市场大门的钥匙。
最近两年，国内无论是自主品牌还是新势力车企的上升势头非常明显。无论是从销量，还是从声量上来说，在国内市场都是妥妥的顶流。但是通过财报可见，自主品牌盈利能力与跨国车企依然有差距。2024年，比亚迪净利润达到了403.54亿元，其他诸如赛力斯、长城、理想、吉利的财报也不差。而丰田在2024年的净利润高达4.77万亿日元，约2377亿元，超过了国内所有车企的总和。而如果不是日元贬值，丰田净利润将更高。
更高的净利润，意味着这些车企可以拿出足够的资源对于新车和新技术进行研发。即便要打价格战，它们的底气也更足。国内车企必须要正视的一个现实是，大部分跨国车企都是全球布局。当面对某一个国家/市场表现不佳时，其还有其他的市场的可以支撑全球的业绩。对于大部分的国内车企来说，全球化战略只是刚刚拉开帷幕。要想在海外市场树立口碑、打通渠道并且构建起车型持续迭代开发能力，则还有很长一段路要走。
点评
短期来看，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等自主品牌在国内车市的销量优势依然比较明显。但是从目前的态势来看，当合资车企补齐了自己的短板之后，这些自主要想再从合资车企手中进一步夺取市场份额难度越来越大。合资车企已打响反击战，将与自主品牌展开更激烈的竞争。未来，鹿死谁手还很难说。正如李书福所说，汽车工业是没有尽头的马拉松。要想真正成为能够和丰田、大众这样的跨国车企平起平坐，无论是比亚迪、吉利这样的传统车企，还是小米、理想这样的新势力，都还有很长一段路要走。
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