伴随新能源汽车渗透率的快速提升，消费者的需求也逐渐呈现出多元化的态势，因此一个品牌车型产品矩阵的丰富度也在一定程度上影响了整体的销量。（丨）作为比亚迪旗下的高端化品牌，目前也在不断扩充自己的产品线，而其中腾势Z9GT EV算是一款个性化的选择，今天我们以指导价38.48万的腾势Z9GT EV 2024款630四驱Max版为例，来看看这辆车的表现。（以下简称腾势Z9GT EV）
腾势Z9GT EV在设计上保留了家族化设计元素，但在细节上进一步增加了运动风格的营造，车头采用 Solar Diadem 星冕设计语言，低趴的宽体造型配合锋锐的筋线，营造出蓄势待发的攻击性。大灯组采用分体式设计，并且统一保持了上扬延伸，灯腔内阶梯式排列的方形灯组带来了前卫的照明灯效，前包围两侧带有空气动力学套件，锋利的边角增加了侵略性，内部则采用黑色格栅设计，并将传感器件内置其中，也保持了视觉上的简约。
腾势Z9GT EV的车侧设计是标准的猎装GT风格，车顶带有微微的下溜走向，并与前倾的尾柱形成了流畅衔接，下窗线在后门区域逐步上扬，并形成弯角结构，腰身区域带有起伏的筋线走向，并在后轮拱肩部进行了清晰地刻画，配上内凹式的车门型面，增加了车身整体的肌肉感，从前翼子板处延伸出一根黑色的饰条，并沿着裙边延伸至尾部，配上黄色卡钳和运动化镂空轮毂，提升了整车的运动感。车尾顶部带有两个硕大的镂空扰流板，下方灯组区域还配有鸭尾边角，柳叶状的尾灯组拥有分层式的照明灯效，配上底部上扬的护板设计，也将视觉重心进一步集中。
进入车内，腾势Z9GT EV采用了标准的T型分区设计，台面与车门形成了流畅的衔接型面。让座舱内具有了强烈的环抱式氛围，中控台以“天穹”为灵感，台面以中控屏为主轴形成对称式的三屏化交互主体。水晶挡把内部刻有腾势的LOGO，下方则保留了一排简洁的实体按键，车内还配有128色氛围灯带，搭配上带20个扬声器的帝瓦雷音响，带来了高级的视听体验。
在配置层面，17.3英寸的2.5K屏内依然搭载了DiLink智联系统，内置芯片上并未采用新势力常见的高通8295芯片，从实际体验来看，在多任务同时执行时系统的响应和运行流畅度略弱，车机内置有GPS、多媒体和车联网功能，但仅提供了原厂手机互联，这对于苹果和安卓机的用户不太友好，交互方式上车内配有面部、声纹识别，并支持主副驾/第二排的连续语音控制，还可实现可见即可说功能。在辅助驾驶功能上，整车配有NVIDIA DRIVE Orin芯片+DiPilot的软硬件组合，同时采用2颗激光雷达的多传感技术路线，具备了L2+级的辅助功能，除了全速自适应巡航功能外，还带有城市NCA和高速NOA智慧领航辅助功能。
腾势Z9GT EV作为一台中大型的GT车型，有着5180*1990*1480mm的车身尺寸和3125mm的轴距表现，座椅以舒适性设计为主，不仅采用了真皮材质进行包覆，还配有优雅的纵向缝线和厚实饱满的海绵填充，前后排头枕也采用了软包搭配，在3125mm的轴距下后排有着可观的腿部余量，同时地台保持了纯平设计，配上分段式的天窗设计，保持了惬意舒适的乘坐体验。整合侧有着488L的后备厢空间，方正的内堂设计也能方便日常出行行李物品的放置。
腾势Z9GT EV基于易三方平台进行打造，并拥有前后三电机组合，能输出710kW（966Ps）的功率和1150N·m的扭矩数据，狂暴的参数设计让整车仅需3.4秒便可完成零百加速，也能为用户带来偶尔一次的激情驾驶体验。整车采用双叉臂与多连杆的悬架结构，并配有电动四驱系统，悬架增加了双腔空气弹簧和魔毯智能悬挂系统，能根据路况快捷调整避震阻尼，在兼顾运动性的同时也增加了日常行驶的舒适性。
腾势Z9GT EV配有一块100kWh的刀片电池，加上800V高压平台架构的优势，拥有了270kW的快充功率，可在不到20分钟的时间里完成30%-80%的电量充能，同时6kW的外放电功能也能在日常外出露营时为小家电额外供能。续航方面，CLTC工况下腾势Z9GT EV有着630km的纯电续航里程，配上快充接口能满足日常不同里程的出行需求。
作为国内一款全新的豪华GT车型，腾势Z9GT EV拥有易三方黑科技的技术加持，配上800V高压架构，拥有了相对领先的三电系统表现，而在智能化配置上，虽然在硬件算力层面与新势力有一些差距，但功能覆盖全面。目前腾势Z9GT EV的主要对手是极氪001、T等车型，不知道你看好哪款呢？
