在过去几年时间里，在全球范围内，驾驶辅助一直都在持续迭代，尤其是最近一两年时间里，更是达到了白热化的程度，尤其是特斯拉主导的全视觉模式和国内厂商们主导的激光雷达方案，可以说在孰强孰弱的问题上，口水仗打了不少。也是因为特斯拉的最强版本FSD一直进不了国内，很多国内用户完全没机会体验到FSD，让很多国内厂商对特斯拉FSD的“不屑”长期存在。
但是特斯拉在驾驶辅助，甚至是自动驾驶方面的长期耕耘，显然不仅仅是偏执那么简单。很多国内厂商认为特斯拉主导的全视觉模式，拥有天然缺陷，不如激光雷达方案，视觉+激光雷达的方案那么全面。但是这么多年，特斯拉主推全视觉方案的决心，似乎从来没有变过，这本质上是“不正常”的，因为按照特斯拉的“第一性”原则，如果全视觉模式真的存在不可被弥补的缺陷，可能特斯拉的车顶上，也早就顶着一个或者几个激光雷达了……
而特斯拉的这种坚持，在5月底终于结出了果实，在连续数十版FSD的进化和学习之后，特斯拉驾驶辅助终于迎来了超强版本，也就是自动驾驶！5月29日马斯克在社交媒体上发文称，在过去一段时间里，特斯拉一直在奥斯汀的公开道路上测试无人驾驶的（丨），没有发生任何事故，比计划提前了一个月，下个月，将首次实现从工厂到客户的自主送货。
马斯克的这篇推文是什么意思呢？简单解读一下，就是说在过去一段时间，特斯拉一直在奥斯汀的公开道路上，对没有人驾驶和监管的Model Y进行测试，研判该自动驾驶版本可能出现的问题和缺陷。但是这段时间里，这辆无人驾驶的Model Y在没有司机介入、监管的情况下，不仅完成了相关路线的“自动行驶”，而且没有发生任何事故。
基于自动驾驶版本Model Y在奥斯汀的超强和令人放心的表现，从6月份开始，新生产出来的Model Y，可以在自动驾驶状态下，开到客户指定的地点了。也就是说，客户在网上下单，车辆生产完成之后，不需要特斯拉的员工开车送到客户那里，也不需要客户去特斯拉的门店那里提车，Model Y自己就能开回家了……
这个情况就相当有意思了，这意味着特斯拉在部分区域已经进入了自动驾驶阶段，而在这个段位里，如果自动驾驶的车辆一旦出现事故，责任都在特斯拉那里，因为这已经是一个无需监管和人工介入的自动驾驶版本了，这意味着，特斯拉在驾驶辅助层面，完成了“蜕变”。
马斯克这一条推文，可能对于国内的造车新势力打击还是挺大的，这种情况两个事儿，一是纯视觉模式真的行，很多国内车厂选择激光雷达方案的原因，大概率就是在视觉模型这一块，实在是难以突破；二是特斯拉率先实现了自动驾驶，通过厂商这今年的内卷就算是白干了，因为现在国内厂商面对驾驶辅助，想的还是出了事故，怎么把责任完全推给用户，而自动驾驶Model Y，已经可以很“自信”的开车回家了。
所以可能在国内市场，在过去几年时间里，由于特斯拉FSD一直没有能来，刚刚进来的时候，缺乏足够的学习和建模场景，所以FSD在国内的版本，和国内品牌的高阶驾驶辅助有一点差距。但是从整体来说，特斯拉FSD依然是全球标杆，就连理想CEO李想都承认，FSD的基本功非常扎实。
可能短时间内，特斯拉自动驾驶还没法进入国内，但是从技术层面来讲，马斯克5月29日的这篇推文，已经在一定程度上宣布了“胜利”，因为人家已经正式商用了。
