皮耶罗・法拉利，法拉利品牌创始人恩佐・法拉利的儿子。为纪念他的生日，法拉利于5月22日推出了一款特别定制的绿色Purosangue。
同一天，小米创始人、董事长、首席执行官雷军带着宝石绿配色的YU7亮相，其外观确实和法拉利Purosangue很相似。法拉利咱买不起，小米YU7努把劲还是够得到的。今儿来唠唠这款SUV三个版本咋选。
这小米YU7亮点可太多了，全系标配800V碳化硅高压平台、V6s Plus超级电机、连续阻尼可变减振器、四活塞固定卡钳、天际屏全景显示、后排移动控制屏、端到端辅助驾驶、激光雷达和700TOPS算力英伟达Thor芯片等，诚意十足。
作为一款电动车，YU7在风阻优化狠下功夫 ——10组风道，19个风口在梳理全车的气流，改了40多处风阻优化，让这么一款运动型的SUV风阻系数做到了Cd0.245。但这些也不白做，发布会也说了比优化前CLTC续航增加59km。
外观上，YU7宝石绿和熔岩橙车漆色挺出挑，还有电动内翻门把手、3.11㎡蚌式铝机盖、141L电动前备箱，既有设计感又实用。车内有松石灰、珊瑚橙、暮影蓝3种颜色可选，小米天际屏用PHUD技术把信息投到前挡风玻璃，减少视线切换，提升驾驶安全性。主副驾零重力座椅支持10点式按摩，后排能135°电动无级调节，还有6.68英寸可取下的移动控制屏方便操作。
说说3款版型的区别，标准版搭载单电机，零百加速5.88s，电池容量96.3kWh，CLTC纯电续航835km。Pro版较标准版升级双电机四驱、闭式双腔空气弹簧，零百加速提升至4.27s，电池与标准版一样，CLTC续航降至770km。
顶配Max动力最强，零百加速仅3.23s，CLTC续航降至760km，升级Brembo四活塞固定卡钳、电动吸合门和101.7kWh三元锂电池组，支持5.2c超充。
小米YU7全系标配激光雷达，很可能和之前（丨）的事故有关。雷军在发布会上强调了11次安全。通过全系标配激光雷达，配合4D毫米波雷达等，明显是想在智能驾驶安全硬件层面打一剂 "强心针"。
作为普通用户，选标准版或Pro版确实能满足日常需求，但雷军在发布会上对中低配磷酸铁锂电池的充电倍率只字不提，多少有点"避重就轻"的意思。
标准版和Pro版的96.3kWh磷酸铁锂电池，10%-80%快充需要21分钟，而顶配Max版的101.7kWh三元锂电池仅需12分钟，这差距确实明显。
作为消费者，虽然日常通勤可能用不上超快充，但心里难免会犯嘀咕：同样宣传800V高压平台，中低配的充电速度为啥慢这么多？是不是硬件配置有差异？
好在中低配续航扎实，日常使用无压力。若非追求极致性能，标准版和Pro版仍值得选，只是希望小米未来披露配置更坦诚，别让"性价比"折损于"信息差"。
