【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】去年，无人驾驶出租车（Robotaxi）和出租车司机的“饭碗之争”曾一度成为社会热点话题，随后话题逐渐转为“AI是否会抢人类的饭碗”。
那么2025年，受到争议的Robotaxi是被打压了，还是强势崛起了？最近，包括小马智行、百度以及文远知行均发布了一季度财报，而Robotaxi的业务变化令人吃惊。
除了该部分业务收入增长，更明显也更有趣的变化来自——有人愿意为了Robotaxi买单！
Robotaxi可能真有戏？小马、文远业务结构变化明显
前不久，小马智行发布一季度财报，财报显示小马智行一季度总营收为1398万美元（约合人民币1.02亿元），同比增长12%。2025年第一季度的净亏损为3740万美元（2.714亿元人民币），同比扩大80.77%。
以此来看，这份数据真不怎么样，但其业务变化却很有趣。从小马智行的收入结构来看，Robotruck服务收入为778万美元，同比增长4%；来自自动驾驶系统授权和控制器等硬件交付的Licensing业务收入为447万美元，基本持平。
这两部分目前仍是小马智行的主要业务，但Robotaxi成为变化最大的一块，当期Robotaxi业务收入为173万美元，同比增长200%。另一边的文远知行（仍亏损）也有类似情况，Robotaxi收入为1610万元，占总收入的比例大幅提升至22.3%。
更难得的是，有乘客原因为Robotaxi买单。今年第一季度，小马智行从Robotaxi乘客那里收到了超过1200万元人民币的现金，这部分业务在过去一年几乎不存在，而今成为业务增长的主要来源。事实上，除了乘客买单，资本也在买单，比如，文远知行日前获得了Uber在自动驾驶领域的最大投资——Uber承诺向文远知行追加1亿美元股权投资。
大规模Robotaxi不是梦？
尽管业务变化明显，但也能明显感觉到Robotaxi目前无法成为上述两家企业的支柱业务。不过，这并不影响Robotaxi的扩张，甚至大规模Robotaxi时代的到来。
百度一季度报告中，萝卜快跑的业务增长是个重点，截至2025年5月，萝卜快跑在全球累计提供超1100万次的出行服务。今年一季度，萝卜快跑在全球提供超140万次出行服务，同比增长75%。
与上述两家企业的业务结构变化和Robotaxi收入结合来看，Robotaxi正被越来越多的人接受。与此同时，各方也在攻城略地，仅就今年来看，小马智行已在卢森堡取得Robotaxi测试许可，在韩国首尔江南区开启了路测，还与康福德高启动首个联合自动驾驶出行服务项目。
萝卜快跑此前先后宣布与迪拜道路交通局(RTA)签署战略合作协议，与阿联酋自动驾驶出行公司Autogo达成战略合作。文远知行方面，文远知行创始人兼CEO韩旭在一季度报告发布后表示：“文远知行的愿景正在亚洲、中东、欧洲等地成为现实。我们与Uber的合作将拓展至15座新城市，这印证了一个明确的判断：大规模部署Robotaxi已不再是理论设想，而是具备商业可行性的现实路径”。
降本降本，大规模来了？
事实上，Robotaxi的商业化一直受“改装”成本掣肘，此前曾有报道，Waymo一辆改装的无人驾驶车生产成本高达10万-20万美元，而2023年国产品牌的Robotaxi的生产成本也有几十万元。
不过，我们看得到的，企业也看得到，它们都在追求降本的路上。百度Apollo Go第六代车型成本仅2.9万美元，比第五代降低60%。而今年来看，小马智行也给出了更具想象力的空间。
小马智行联合创始人、CEO彭军表示，2025年是小马智行的Robotaxi量产之年，随着第七代Robotaxi的自动驾驶系统成本下降，再加上生产提速，2025年底Robotaxi车队规模将扩大到千台。
小马智行方面表示，搭载第七代自动驾驶系统方案的Robotaxi车型100%使用车规级零部件，自动驾驶套件总成本较前代下降70%，并采用平台化设计。
此外，就整车企业而言，在“改名出行科技公司”的浪潮中，Robotaxi也被看作重点，包括上汽、广汽等均在这方面有清晰的布局，甚至，上汽集团移动出行战略品牌享道出行宣布完成超13亿元人民币c轮融资，成为国内出行行业近三年来单笔金额最大的一次融资。
Robotaxi也许真的有戏！
