【导语：一则捷豹路虎将逐渐停产国产燃油车型的消息，引人关注。这是为了更好跟上中国新能源车市场的节奏，捷豹路虎顺势而为，调整在华战略，破旧立新，将会有新的大动作。】
撰文|张大川、编辑|禾 子
面对中国车市电动化、智能化加快的趋势，不少跨国车企纷纷调整在华战略，其中包括捷豹路虎。
有消息称，今年9月，捷豹路虎在国内的合资企业奇瑞捷豹路虎将捷豹旗下的XE、XF以及E-Pace停产。而到明年年底，路虎旗下的路虎（丨）极光和者也会停产。
这多少有些出乎人意料，明明这家公司的财务状况是健康的。不久前，捷豹路虎刚刚公布了其2025财年（2024年4月1日至2025年3月31日）的财报业绩，其在营收同比持平，达到290亿英镑的情况下，税前利润同比增长15%至25亿英镑。那么既然如此，捷豹路虎为什么要在国内停产多款车型呢？
双轮驱动新战略
按照捷豹路虎官方透露的信息，下一步，捷豹路虎在国内的战略布局将迎来重大变化。
为了寻求新发展，捷豹路虎将和奇瑞进一步深化合作。从停产的车型可以看出，其中绝大部分都是燃油车车型。而无论是从捷豹路虎制定的2030年前成为全面电动化的新现代豪华主义汽车制造商以及2039年实现净零碳排放的战略，还是从国内汽车市场新能源汽车渗透率超过60%来看，捷豹路虎都在朝新能源汽车领域进行加码。为此，捷豹路虎将引入奇瑞的新能源汽车平台来打造插混/增程车型。此外，捷豹路虎还将设立一个全新的子品牌“Freelander神行者” ，该品牌的首款车型将在2026年投产。未来，神行者旗下的车型将占据奇瑞捷豹路虎工厂的绝大部分产能。
引入奇瑞的平台不仅能够大大提升新车型投产的速度，而且还可以依靠奇瑞的规模协同效应，来降低新车型的成本。捷豹路虎需要做的就是最大程度将捷豹路虎的DNA融入到这款新车型中。包括内外饰设计、底盘调校以及像路虎的越野能力等等，来对奇瑞的平台进行一次全面的升级。
在捷豹路虎内部，Freelander神行者将和捷豹路虎现有的揽胜、卫士、发现和捷豹四大品牌并行，未来会成为捷豹路虎在国内销量的主要来源。未来如果发展顺利，甚至不能排除捷豹路虎在海外市场引入这个新的子品牌和车型的可能。
除了和奇瑞的合作以外，捷豹路虎未来将主导高端车型的研发。其实，从捷豹路虎2025年的财报可以发现，其在营收持平的情况下利润大幅攀升，主要还是归功于集团旗下的高价值品牌销售增长强劲。包括揽胜、和卫士在总体批发销量中占比从61%增长到68%，成为捷豹路虎利润提升的最大推手。尝到了甜头的捷豹路虎，未来也将持续推动车型的高端化。
在2024年，捷豹路虎宣布了未来五年投入180亿英镑，用于电动化产品和平台架构的开发。未来，包括Type 00，揽胜、揽胜运动版及等多款车型的电动化版将逐步投放市场。从产品定位来看，捷豹路虎自研的车型应该会明显高于奇瑞平台的车型。
届时，捷豹路虎会在国内会形成奇瑞技术主攻入门级市场，而自己打造的平台和车型将占据高端市场的产品矩阵布置。奇瑞在新能源汽车技术方面也有望跻身全球一线阵营，而且无论是从成熟度还是从成本方面都很有竞争力。与此同时，持续发力高端市场的捷豹路虎，可以通过投放更有竞争力的豪华车型，来赚取更大的收益。双轮驱动的模式，将让捷豹路虎在国内的运营更加稳健。
捷豹路虎在华寻找全球新支点
捷豹路虎为什么要对中国进行大刀阔斧的调整呢？除了国内汽车市场竞争异常激烈外，美国课征的高额关税也让捷豹路虎拓展更大的中国市场份额来为其全球战略保驾护航。
从捷豹路虎的财报可以发现，去年捷豹路虎业绩的上涨，离不开其在欧洲和美国业绩的大幅上涨。不过，这一切随着特朗普和美国政府的关税的出台增加了很多变数。从特朗普发布对等关税，到5月8日，英国和美国达成协议之间，捷豹路虎暂停了向美国出口整车。
但即便英国和美国达成的新的贸易协定，对于捷豹路虎来说也未必是利好。根据两国达成的协议，美国允许每年10万辆英国汽车以10%的关税进入美国市场，但是这个全新税率显著高于之前2.5%的进口关税。况且，捷豹路虎在斯洛伐克工厂还有一座工厂，用于生产出口到美国市场的路虎。目前，美国对在欧盟生产的车型征收25%的关税，捷豹路虎和其他欧洲车企一样，今年在美国的销量不容乐观。
而与此同时，捷豹路虎的支出还将维持在高位。除了上文所说的研发全新车型和平台架构外，为了支持集团的电动化转型，捷豹路虎还将为其在英国的哈利伍德（Halewood）工厂增加至5亿英镑的投资，确保这座工厂具备同时生产纯电动、燃油和混合动力车型的灵活生产能力。还有，捷豹路虎将在全球范围内设立多个电动化研究中心和技术实验室，涵盖从电池、电机到智能网联的多个前瞻领域。
中国汽车前瞻技术受全球巨头青睐
这两年，在智能座舱和智能驾驶方面，像华为、Momenta、地平线这些头部零部件供应商拿到的外资车企的订单数不胜数。尤其是像Momenta和地平线还得到了外资车企巨头的投资入股。中国在智能网联领域的实力已经被全球主流车企所认可。但是相比于采购智驾以及智舱这样的系统，越来越多的跨国车企引入中国车企的整车平台无疑更加有指标意义。
在新能源汽车领域，大众入股小鹏以及Stellantis入股零跑，拉开了跨国车企和中国新势力车企合作的大幕。东风、长安、上汽、广汽等，也可以通过和外资车企所设立的合资车企，直接向外资车企导入自己的整车平台。在豪华品牌中，除了捷豹路虎将引入奇瑞的整车平台，沃尔沃和上汽奥迪也都已经有了类似的举措。至于宝马和奔驰，也都已经和华为联手合作了。
从奇瑞的角度来看，向奇瑞捷豹路虎导出相关的新能源整车平台，将能够进一步摊薄相关的研发投入成本，扩大自己的规模效应，实现奇瑞自身和捷豹路虎的双赢。与此同时，奇瑞为神行者提供的T1X平添，正在被奇瑞应用于Omoda（）、Jaecoo和Tiggo（瑞虎）系列车型上，而Omonda和Jaecoo是奇瑞拓展欧洲市场的急先锋。在得到了捷豹路虎的背书之后，奇瑞进军欧洲乃至全球中高端车型市场，将更具说服力。
点评
捷豹路虎引入奇瑞的整车平台，既是意料之外，却也是情理之中。在引入了奇瑞的T1X平台之后，捷豹路虎在国内市场的销量将有望得到显著提升。而随着捷豹路虎新一代电动车产品在国内的逐步落地，捷豹路虎将从销量和利润以及豪华品牌定位上，都将进入到丰收期。
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