在过去很长一段时间，插混和增程都是国内新能源汽车渗透率持续增长最为重要的内在驱动力，凭借可油可电的特性和没有续航焦虑的名头，让很多之前开燃油车或者第一次购买新车的小伙伴选择了插混和增程。而插混和增程，也推动了比亚迪、理想、问界等明星新能源汽车品牌快速增长，可以说，在国内新能源汽车的发展过程中，插混和增程两种过渡形式的产品，发挥了非常重要的作用。
不过，随着技术的迭代和市场的变化，插混和增程的强势地位正在悄悄发生变化，7月份，国内混动新能源汽车，也就是插混和增程车型的合计销量，下滑了3.6%，成为新能源汽车中，唯一出现负增长的板块，也是新能源汽车销量增速放缓重要的组成部分。
实际上，对于插混和增程销量的下滑，我们并不觉得奇怪，而是觉得这应该会成为一个主流趋势。原因很简单，那就是从燃油车到电动车，插混和增程只是过渡形式，最终可能还是要回归到纯电车，插混和增程需要适时退出。当然更重要的是，随着各项条件的日益完备，现在这种趋势已经开始了。
首先就是纯电车的补能速度，在过去很长一段时间，人们对纯电车的续航焦虑，本质上就是充电焦虑，因为很多纯电车的充电速度太慢了，对于有长途需求的小伙伴们来说，可能始终是个隐患。
但是现在，最新的纯电车技术已经不同往日了，尤其是充电这一块，很多厂商都推出了基于800V以及更高电压平台的车型，很多车辆甚至具备5C、10C的快充能力，比如理想的5C超充，比亚迪的兆瓦闪充等，基本上个厕所的功夫，车辆就能补电大几百公里，甚至直接充满，补能速度堪比加油。在这种情况下，充电速度这一块，越来越不是问题了，而且现在不管是汽车厂商，还是第三方充电企业，都非常注重充电桩的建设，充电桩建得到处都是，没桩可用，已经成为过去了……
还有一点，就是纯电车的价（丨）来越便宜了，在新能源汽车刚刚起步的时候，由于电池价格的原因，搭载更大电池的纯电车，会比插混和增程车型贵很多，这在很大程度上影响了大家的购买决策。但是现在，随着电池价格的持续下探，很多纯电车在价格上和插混、增程基本上齐平了，这也促使很多小伙伴重新聚焦纯电车。
当然，更重要的是，很多小伙伴买了插混和增程之后，会发现一个很棘手的事情，那就是选择越多越苦恼、越焦虑，只能加油或者只能充电的时候，没有那么多选择困难，反倒是可油可电的插混和增程，大家反而有了焦虑。原因很简单，纯电行驶体验更好，还更便宜，稍微有条件，还是希望多用纯电跑，但是很多插混和增程，纯电续航短、充电慢，这就导致想要多纯电行驶，就要多充电且忍受很低的充电功率，总体来看，不如纯电！而且现在充电桩这么多，纯电车的续航焦虑，真没插混和增程多。
所以其实随着纯电车技术的持续迭代和价格的不断下探，纯电车的优势也越来越明显了，这对于增程和插混车型而言，自然就会形成压力，这一点还是非常明显的。而且很多插混和增程车主也意识到了问题所在，会告诫后来者尽可能选择纯电车，种种因素叠加之下，插混和增程的销量就不可避免地出现了下滑态势。
