安徽省“逆袭”，中国汽车第一省易主！
今年上半年，安徽超过广东，坐上汽车产量全国第一的宝座。汽车产量149.95万辆，新能源汽车产量73.09万辆，汽车出口46.1万辆（含出口底盘）。名符其实的三项第一，全国汽车产量第一省、新能源汽车产量第一省、汽车出口第一省。
图片来源：奇瑞汽车
这一成绩的取得，标志着安徽汽车产业已成功崛起，步入发展的快车道。
安徽省“逆袭”的背后，是一次次充满战略性决策。从押注蔚来，到引进大众，再到比亚迪、华为入皖，都是一次次“风投”式的尝试，也促使安徽成为汽车制造转型的佼佼者。
当然，我们不能把安徽取得的成绩仅仅归结为大胆尝试。安徽逆袭的背后，是其汽车制造业60年的波澜壮阔，是一如既往推进汽车产业升级的发展定力，和还有敢闯敢拼的汽车“淮军”。
不过，我们也会有疑惑，汽车产量登顶之后，安徽能否坐稳“汽车第一省”的位置？
安徽登顶，靠的是什么？
作为沿海经济大省，广东GDP常年一骑绝尘，已经连续36年全国第一。其中，汽车产业绝对是广东省的经济支柱。
2016年以来，广东省汽车产量一直保持全国第一，而且产量持续增大。迄今为止，广东汽车产量已经连续近10年保持第一。2024年，广东省全年汽车产量570.74万辆，位居第一，断层式领先第二名两倍多。
相比之下，安徽作为中部省份之一，一直是众人眼中的“农业大省”，汽车产量与广东不可同日而语。谁曾想，就在2025年，广东汽车产量第一的宝座，可能会被安徽取而代之。
不久前举行的2025徽商大会上，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃如此表示：“今天的安徽，已经成为中国重要的工业大省、创新大省、进出口大省、汽车大省。”
上半年，安徽成为“汽车第一省”这一成绩的背后，是多种因素共同作用的结果。
从统计规则来看，2025年，国家统计局把汽车产量统计标准从“企业法人所在地”改为了“生产地统计”，这对安徽汽车产量数据产生了重要影响。这其中最大的变量来自比亚迪。
此前，比亚迪合肥工厂的汽车产量一直统计在广东省，按照新规则，新的产量数据计入了安徽省名下。数据显示，2024年比亚迪合肥工厂突破95万辆，按照这样的数据基数，给安徽省增加了一大笔数据量。
与此同时，奇瑞汽车出口的产量也计入安徽，进一步巩固了优势地位。以2024年为例，奇瑞出口总量达114.46万辆，同比增长21.4%，连续22年稳居中国品牌乘用车出口榜首。今年上半年，安徽汽车出口量达到46万辆（含出口底盘），这一数据的增长，与奇瑞等车企出口量的计入密切相关。
从产业端来看，安徽汽车产业并非一蹴而就，其崛起经历了漫长的积累与沉淀。
早在2022年，安徽省发布《安徽省“十四五”汽车产业高质量发展规划》，明确提出到2025年，汽车生产规模超过300万辆，新能源汽车产量占比超过40%的目标。从2025年上半年的成绩来看，这一目标正在变为现实。
安徽省对于汽车产业的政策支持自不待言，最为重要的一个因素，是其很好地抓住了新能源汽车发展的历史机遇。
2016年，安徽敏锐捕捉到新能源汽车产业崛起的风声，并着手谋篇布局。2020年前后，成为安徽汽车产业发展的关键节点。就在这一年，大众安徽成立，蔚来中国落地。大众作为全球知名汽车品牌，其在新能源技术、研发能力以及资金等方面的雄厚实力，为安徽汽车产业注入强大动力。
2020年，蔚来因资金链危机濒临退市，安徽果断出手，以“政府引导基金+产业链配套”模式投入70亿资金，将蔚来总部及核心研发、制造基地引入合肥。值得注意的是，这一举措不仅挽救了蔚来，更带动200余家配套企业落户，形成了完整的新能源产业链。
一年以后，比亚迪入皖，更是让安徽汽车产业如虎添翼。比亚迪在电池技术、新能源汽车制造等方面的深厚积累，与安徽本地产业资源深度融合，加速了安徽新能源汽车产业的崛起。
从2020年到2024年，短短四年间，安徽新能源汽车产量从10.5万辆飙升至168.4万辆，增长15倍之多，排名也从全国第4位跃升至第2位。
目前，安徽已集聚奇瑞集团、蔚来汽车、大众安徽、合肥比亚迪、江汽集团、合肥长安、汉马科技7家整车企业，覆盖乘用车、商用车、专用车全系列产品。这些龙头企业的集聚效应显著，不仅带来了先进的技术、管理经验和大量资金，还带动了相关产业链的协同发展。
在零部件配套方面，截至2024年，安徽汽车零部件企业超2700户，占产业链企业总数的60%；零部件产业营收占比达48%，构建起从核心零部件到后市场服务的完整生态。
另外，各地市县在安徽统一规划下，也积极“入链”，形成各具特色的产业集群。这进一步夯实了安徽汽车产业的根基，加速形成“核心引领、多点支撑”的发展格局。
坐稳“宝座”，挑战几何？
安徽在汽车领域取得的成绩有目共睹。尽管安徽已成为汽车第一省，但是要长期坐稳第一的“宝座”，可能没那么容易。
从外部竞争来看，传统汽车强省必然不会轻易让出自己的市场份额。广东虽在上半年被安徽超越，但依托完整的汽车产业生态和深厚的技术积累，正加速新能源转型。值得注意的是，广汽埃安持续扩张产能，华为与车企的合作不断深化，外资品牌也在加大电动化投入。
另外，同处于长三角地区的上海、江苏同样动作不断。江苏汽车产业基础雄厚，零部件配套能力强；上海则在智能网联汽车领域优势明显，特斯拉上海超级工厂产能持续提升，上汽集团也在积极转型；还有重庆，坐拥新央企长安以及赛力斯等企业，在新能源转型上步伐不断加快。
技术创新深度问题，是安徽汽车产业面临的不可忽视的短板。当下，汽车产业正加速向智能化、网联化方向发展。智能驾驶、智能座舱等智能化技术成为消费者购车时重要的考量因素。
正如比亚迪集团董事长王传福所言，“如果说上半场的电动化是改善性的，下半场的智能化则是颠覆性的。”
安徽虽在汽车制造领域成绩突出，但在智能化领域，相较于部分先发地区，仍有提升空间。比如，在智能驾驶技术方面，安徽缺少具有行业领先地位的零部件企业，在传感器、芯片、算法等核心技术上，自主供应能力不足，这限制了本土车企在智能驾驶领域的发展速度。
安徽省汽车产业营收占GDP越来越高，然而汽车行业研发强度却并不突出。研发投入的相对不足，有可能导致安徽汽车企业在技术创新上后劲不足。在汽车行业，持续的研发投入是保持技术领先、推出创新性产品的关键。安徽汽车企业若想在技术上实现赶超，必须加大研发投入强度，提升自主创新能力。
目前，安徽省关键零部件对外依存度较高。比如，在智能网联汽车的核心芯片（尤其是大算力AI芯片、功能安全的MCU）、基础软件（操作系统）、先进传感器、以及更上游的EDA工具、半导体设备材料等方面，不仅是安徽省，整个国内产业都存在提升空间。
安徽面临的境况可能更为紧迫。有数据显示，安徽省集成电路产业的材料和设备综合对外依存度（含省外）超过99.5%，这项数据虽然不是不特指汽车产业，但反映了其在高精尖基础领域的挑战。
可以预见，在全球产业链不稳定的大背景下，一旦外部供应出现问题，将对安徽汽车产业造成冲击。此前，在芯片供应短缺期间，部分安徽车企就因芯片供应不足，导致产能受限。更值得注意的是，关键零部件依赖外部供应，还有可能使安徽车企在成本控制和产品定价上缺乏足够的话语权。
图片来源：奇瑞汽车
未来，如何持续领跑？
安徽汽车产业的成功，很大程度上得益于“合肥-芜湖”双核驱动的战略布局。
在合肥，围绕比亚迪形成电池、电机、电控等关键部件15公里配套圈；在芜湖，奇瑞带动500余家零部件企业形成产业集群，本地配套率超48%，从动力电池（国轩高科）、密封件（中鼎股份）到智能网联系统，覆盖全产业链关键环节。
这种双核联动、相互促进的一体化创新产业链模式，成为安徽汽车产业发展的重要支撑。
这也说明汽车产业生态的重要性。安徽还需要进一步强化整车企业与零部件企业之间的协同创新，完善产业链配套体系。整车企业应发挥引领作用，带动零部件企业共同开展技术研发，提升产品质量和性能。
安徽汽车产业在规模扩张的同时，也认识到了研发创新的重要性。比如，江淮汽车在研发方面投入了17.63亿元，同比增长10.56%。今年以来，江淮汽车新获得专利授权83个，足以说明企业在研发上投入不少。
随着安徽在汽车产量上的登顶，高层也给出明确指示，“尊重市场和产业规律，坚持长期技术主义，不断加大研发投入强度，通过创新驱动保持新能源汽车领域的竞争优势。”
可见，安徽已经意识到智能化的重要性，在智能网联汽车的先进芯片、基础软件等尖端领域，积极补齐核心技术和关键零部件短板，以解决这些迈向真正汽车强省的关键课题。
安徽成为汽车第一省，是其在汽车产业发展道路上的重要里程碑。未来，安徽汽车产业还需要直面挑战，不断创新突破。
盖世小结
安徽成为中国“汽车第一省”，是产业布局的前瞻性、龙头企业的带动效应以及政府政策的有力支持共同作用的结果。从精准押注新能源汽车赛道，构建全产业链生态，到龙头企业的强势突破，带动产业集群发展，再到政府的有力支持，安徽汽车产业的崛起之路，值得全国借鉴。
当然，安徽省的终极目标，是要打造出一个具有影响力的“安徽汽车”IP，这个IP能否立住，还需要不断前行，继续在产量面临新高之时，接受更多的考验。安徽汽车产业的未来，依然充满希望。
