全球汽车看智能电动，智能电动看中国。而整车之前，应该看服务商和供应商。
9月8日开幕的2025慕尼黑车展，116家中国企业（预计包含了台湾企业）参展，其中整车企业约20家，更大规模的是中国智能、电动的服务商、供应商。
宁德时代、地平线、Momenta、禾赛、（丨）聚创、东软睿驰……从电动到智能，从硬件到软件，中国智能、电动供应商、服务商全面秀出了最新技术和产品。
我们就来全面盘点一下，它们都在慕尼黑秀出了什么？
01
智能驾驶、智能座舱引领欧洲
地平线
中国智能驾驶领域出货量最大的供应商、方案商地平线，肯定要去德国的——大众汽车可是它战略合作伙伴，这意味着其他车企对它的认可，是迟早的事。
地平线带去的芯片+方案+系统。芯片是最新的征程®6系列芯片及计算方案，还有最新升级的HSD城区辅助驾驶系统。
征程6系列共有六个版本，算力覆盖10-560TOPS，能够满足从基础辅助驾驶ADAS到全场景城区辅助驾驶需求。
基于征程6P打造的地平线HSD也在本届车展上首秀。HSD采用一段式端到端架构，功能覆盖车位到车位，号称“中国版FSD”。
在本届车展期间，地平线也宣布，坐落于慕尼黑的欧洲总部正式成立。
值得注意的是，地平线除了向海外车企兜售方案，也是向中国车企展示自己能够为其“走出去”，提供更高效、更贴近本地需求的支持，引领中国辅助驾驶迈向全球舞台。
截至目前，地平线已成功助力上汽、比亚迪、奇瑞、长城、长安、岚图、蔚来等7家中国头部车企，共计超25款车型出海，覆盖亚洲、欧洲、中东、南美、澳洲等全球5大地区。
国际车企方面，包括大众汽车、丰田汽车在内，已有9家合资车企与地平线达成30款车型定点合作。此外，基于征程6B的产品解决方案，地平线已成功获得2家外资车企在海外市场的车型定点，预计在全生命周期内累计交付750万辆。
Momenta
在国内同样风光无限的Momenta，在慕尼黑的重头戏不是辅助驾驶，而是L4级自动驾驶——Robotaxi。
Momenta和全球最大网约车平台Uber宣布，将在慕尼黑启动联合Robotaxi项目，预计于2026年启动运营。
Uber CFO Prashanth Mahendra-Rajah与Momenta CEO曹旭东
今年5 月，Uber与 Momenta 宣布达成战略合作，计划在美国和中国以外的国际市场，将自动驾驶汽车引入Uber平台。慕尼黑项目是首个。
Momenta已在上海开展Robotaxi业务，首批车端无人的Robotaxi在今年年底前将进入试运营。
元戎启行
元戎启行在慕尼黑展示了最新一代辅助驾驶平台DeepRoute IO 2.0及其自研的VLA大模型。DeepRoute IO 2.0平台以“多模态+多芯片+多车型”适配为核心设计理念，支持激光雷达与纯视觉版本，适配SUV、MPV、越野车、轿车等多种车型，可满足不同客户个性化部署需求。
而VLA模型具备思维链优势，实现更强的时序推理能力，可更好理解复杂路况。相比传统端到端模型，VLA模型不仅具备高度可解释性，也因其决策路径可追溯、可求导，能有效摆脱黑盒难题。
得益于大语言模型的融合，VLA模型集成大规模知识库，具备强大的语义理解与泛化能力，能够快速学习与适应不同国家的道路交通体系、语言环境与驾驶文化。
知行科技
国内知名辅助驾驶服务商知行科技，也参展慕尼黑车展，并且带去了多层级辅助驾驶方案。
知行科技带来了三款新品。
第一款是基于地平线J6B打造的小算力平台端到端辅助驾驶量产解决方案——iDC310行泊一体域控制器，提供包括覆盖AEB、LKA等主动安全功能及ACC、LCC+等L2级行车功能，对齐标杆性能及体验的APA、RPA泊车辅助功能，兼具安全性与舒适性。
第二是基于地平线J6B的主动安全量产解决方案——iFC4.0前视一体机。iFC4.0使用8MP高清摄像头模组，以1V为基础，支持1R-5R拓展，在地面道路、高架、高速路均可实现自动巡航和驾驶员触发变道（需要5R支持），对车道内目标的避让、绕行等功能有明显性能提升。
第三个是基于地平线J6M打造，通过激光雷达和视觉融合感知的城市领航辅助驾驶解决方案——iDC510行泊一体域控制器。
iDC510是面向城区复杂场景打造的高性能领航驾驶辅助解决方案。
在国际化业务上，展会期间，知行科技的德国研发中心也搬至车企云集的慕尼黑，以进一步提升客户服务速度和深度。此外，知行科技马来西亚工厂将在年内落成投产，通过本地化生产强化对东南亚市场和客户需求的高度响应。
轻舟智航
轻舟智航带去的是NOA智能辅助驾驶和L4级自动驾驶解决方案。轻舟智航宣布与高通达成合作，基于高通Snapdragon Ride™ 平台，根据欧洲及全球 OEM 客户需求，联合定制化打造全新一代智能辅助驾驶系统，并将于2026年面向欧、美、日、韩等市场启动量产交付。
除了以上企业，大疆旗下智能驾驶子公司卓驭科技带去了智能座舱解决方案、多模态交互平台及新一代感知模块（如激光雷达-摄像头融合系统）。德赛西威展示了第五代智能座舱平台G10PH、车身域控制器iBCM2.0、48.2寸远端屏、双15.6寸mini LED Local Dimming显示屏、3D AR-HUD、全栈辅助驾驶解决方案在内的多款产品。佑驾创新带去了iPilot智能驾驶方案，覆盖高速、城市、泊车场景。还有不太知名的中科创达、远峰科技也带去了智驾相关产品。
汽车电子、智能座舱方面，东软睿驰、车联天下、思必驰、智达诚远也有参展。
芯片方面，黑、杰发科技、上海芯龙半导体、汇顶科技等也参加了。
在激光雷达方面，中国企业是全球龙头，两大企业——禾赛和速腾聚创，都在慕尼黑车展有重大发布。
禾赛
禾赛科技在车展上推出了一系列引领行业的高性能激光雷达产品。其中，车规级800线超远距激光雷达ETX，专为L3/L4级自动驾驶而生；新一代纯固态车规级补盲雷达FTX，以全球最广视野，补全了L3/L4级自动驾驶感知的最后一块盲区；而作为L2级辅助驾驶爆款车型的标配爆品，ATX则持续展现着其在主流市场强劲的领先优势。
速腾聚创
另一大激光雷达巨头速腾聚创，带来了长距离重磅平台产品EM系列。
其中，192线EMX面向L2级辅助驾驶市场；EM4则是超500线数字化激光雷达，支持520线至2160线定制，服务于高级别自动驾驶场景。
EM平台这两个产品于1月、4月分别推出，目前已斩获全球8家头部整车厂45款车型定点。
国际车厂方面，EMX还获得日本Top3汽车制造商之一，以及欧洲最大汽车公司在中国设立的合资企业等多家海内外车企定点。EM4获得全球纯电皮卡Top新势力品牌、欧洲头部豪华汽车品牌的合资公司等多家海内外车企定点。
除了这两大激光雷达巨头，在智能感知设备方面，做摄像头的舜宇光学、奥尼汽车，做导航的通，做传感器的浙江沃德尔也都有参展。
02
三电、电气设备中国依旧强
电池：宁王带领三强
宁德时代已经连续多年是全球第一大动力电池生产商，慕尼黑车展，它当然不能缺席。
宁德时代这次推出了电池领域最高安全等级的NP3.0(NoPropogation 3.0)技术平台，并正式发布首款搭载该技术的磷酸铁锂动力电池产品——神行Pro。
对于全球车企来说，目前正在走出对三元电池的执念，开始接受磷酸铁锂，宁德时代这个发布，可能正逢其时。
宁德时代现场发布了两款神行Pro电池：长寿命版和超充版。长寿命版电池具备758公里续航能力（WLTP工况），并拥有12年或100万公里的超长寿命。神行Pro超充版电池在实现683公里续航能力（WLTP工况）的同时，具备12C的峰值充电能力，充电10分钟即可补能478公里（WLTP工况），成为欧洲市场超充速度最快的磷酸铁锂电池。
目前，宁德时代已与欧洲超过90%的主流车企建立合作关系，并在欧洲建立了德国、匈牙利及西班牙（在建）三大生产基地。
在车展上，宁德时代的磐石底盘也同时亮相。
除了宁德时代，中创新航、亿纬锂能和国轩高科也参展。它们三家也都有欧洲工厂。亿纬锂能的工厂已经确定供应宝马；中创新航15GWh的匈牙利工厂已开始试生产；国轩高科20GWh的德国工厂则专注于储能与车用电池的梯次利用技术。
此外，电池结构件供应商深圳科达利也参加了展会。
电驱、充电设备
和电池相比，电驱动部件中国供应商没有那么抢眼，但已经可以和国际巨头掰手腕。本次车展，汇川电子、精进电动、麦格米特、蜂巢易创等驱动、电控、传动企业也参加了。
充电设施、电气设备一直也是中国强项，早于智能化潮流之前，中国企业就已经去欧洲闯荡了。这次车展能看到威迈斯、英飞源、道通科技、众业达等企业。
在慕尼黑车展上，中国供应商队伍的组成，体现出中国智能电动的底层实力。在电动化方面，中国依旧强大，而且在智能化领域，先用整车的表现征服了欧洲车企，继而让服务商、供应商也随之“走出去”，并冉冉升起。
相对美国而言，欧洲市场对中国车企、中国汽车供应商还算友好，通过慕尼黑车展，在欧洲汽车的中心城市证明自己，是中国汽车和零部件跑通全球市场必须攻克的桥头堡。
