i8拉稀，i6就不拉稀。
理想i8上的一系列骚操作，包括但不限于定价、配置规划、营销等问题，在理想i6上均得到了改善，用一句话来形容理想的电车计划，就是：
知道疼了，而且很疼，所以知道收敛了。
看完全新理想i6的发布会，有一种感觉：这车能成，这车可能算不上多强，但理想一定是学聪明了，相比于现在这个非常沉稳的李想本人，我还是喜欢当年那个目中无人，狂傲的李想。
从MEGA到i8，理想的电车路线，非常坎坷。
坎坷的原因，还是因为理想的REEV技术路线太成功了，从（丨）到后来的理想L系列，挂着发动机的理想太好卖了。
好卖到，理想成为了第一个成功盈利的新势力，一年销量接近50万，相当恐怖。
这份自信，我隔着屏幕都能感受到李想本人的得意：我们的产品太成功了，直接上纯电吧！然后定了一个非常孤傲的价格。
结果就是，你看到了50多万的纯电，设计相当超前，超前到和用户撕裂。又看到了直接把卡车撞飞的理想i8，定了一个35万上下的价格。
闷头一棍，让李想也清醒了。
其实我们最早在拍理想i8的时候就猜测过，35万左右的价格，理想i8这台车的出路很窄，核心原因是价格上去了，用户对你的考验就会非常多。
值不值这个钱另说，你的纯电技术怎么样，你的产品口碑怎么样，你的纯电比起你的增程，又怎么样？
等等等等，一系列灵魂发问席卷理想i8。
理想i6的特点，就是定价非常精准，价格下来了，用户的关注度就高了，毕竟35万的理想i8我觉得有点不合适，但是25万的理想i6还是可以看一看的。
“只要25万，看的用户也可以看看理想i6”。
这样的心态，给了理想i6很大的机会空间，这种机会空间是理想i8没有的，核心原因是，中国纯电车最大的市场是25万级。
理想i8超过了这个价格很多很多，生存空间骤减。
但理想i6放在了25万，这个市场的空间巨大，给了特斯拉、小米等等企业发挥的机会，理想也是有机会站住脚的，当然目前来看，只是有机会。
行不行，还得看产品力本身。
之所以说理想醒悟了，可不仅仅是价格下调了，关键是他们清楚的认识到了，REEV的成功，不可能复制在纯电产品上。
所以，理想i6的产品力，一点也不基础，也是如同当年的李想本人一样，非常孤傲。
比如说最重要的三电系统，理想i6全系标配87度的宁德时代磷酸铁锂电池包，理想的官方说法是，纯电续航可以跑720公里。
当然，这是有水分的，这么大的SUV按照百公里16度电来算，实际续航在540公里左右，如果百公里电耗17度，实际续航也有510公里。
严格来说其实很长了，油车时代很多的油车续航也不过是在500公里、600公里左右。
两驱版本上的是250kW电机，也能保证6秒5的百公里加速，全系600V电压，充电速度非常快，这里值得一说的是，理想i6的充电电压，额定是627V，算是600V产品。
600V充电电压，5C电池，在充电桩支持的情况下，充电速度可以轻松干到300kW。
至于配置，该有的不该有的，理想i6都上了，基础接近5米的尺寸和3米的轴距，空间是完全ok的，很聪明的设计了5座版本，保证每个座位都有充足的空间和舒适度。
双叉臂、五连杆悬架，700Tops算力的Thor U芯片、激光雷达、理想AD MAX驾驶辅助系统、8295P芯片、20喇叭音响系统、自动空调、LED大灯、理想同学语音大模型等等。
配置方面就不说了，反正日常代步足够用了，甚至配置是严重冗余的。
所以，在购买版本上，24.98万的两驱版本就很强了，理想在电车版本规划上终于成熟了，一个两驱24.98万，一个四驱26.98万，唯一的区别就是四驱多了一个电机。
其他的配置，一模一样。
两驱比四驱便宜两万块钱，充电的话能用“一辈子”，假设一年一万公里的用车强度，电费也就1000多块钱，2万块钱的价格差距，能用15年，基本上就是一台电车的全寿命周期了。
当然，如果你喜欢性能，当我没说这句话。
理想很有自己的打法，时尚、个性的特性充斥着理想i6这台车，花25万买电车已经是高端用户群体的共识，所以Model Y每年都能新增几十万的用户。
这次理想i6就是奔着Model Y来的，一点都不带犹豫的。
至于支撑力，理想也有自己的秘诀，比如说高速几乎铺满的充电桩，比如说不错的驾驶辅助能力，比如说舒适的内饰和做工，这些都是理想i6的卖点。
如果我没猜错，这台理想i6，将会在很短的时间内，完成月销量一万的成绩。
