法拉利迎来了它发展史上跨时代的一天。
当地时间10月9日，在意⼤利⻢拉内罗举⾏的资本市场⽇上，作为意大利传奇超跑品牌，法拉利发布了旗下首款纯电动车型——历史上第一匹没有内燃机的跃马。新车暂时被命名为法拉利Elettrica，资本市场日当天，官方展示了未来电动车的底盘与动力系统。
不仅如此，当天，法拉利正式发布面向2030年的战略计划，并公布了推动品牌实现战略目标的具体举措。
在2026至2030年期间，法拉利计划平均每年推出四款新车，每一款车型都将根据自身的独特定位量身打造。
到2030年，法拉利产品阵容将呈现多元化组合，其中内燃机车型约占40%、混合动力车型约占40%、纯电动车型约占20%。但无论搭载何种动力系统，每台法拉利都将给用户带来无与伦比的驾驶体验。
而面向未来，中国市场也是法拉利电动化转型的关键之一。
跃马的电动时代
电动跃马的推出，标志着法拉利多元化动力系统战略布局迎来重大里程碑。
“首款纯电动车型 Elettrica将融合电动化与法拉利驾驶乐趣。”法拉利CEO Benedetto Vigna如是强调。
法拉利对电动化技术的探索可追溯至自2009年，而在新能源时代，自项目伊始，法拉利便为跃马史上首款纯电动跑车制定了清晰明确的战略：只有当现有技术足够成熟，能确保这款跑车提供契合品牌价值的卓越性能与纯正驾驶体验时，才会正式推出这款车型。
如今，法拉利认为时机已经到来。
法拉利方面表示，该项目已经具备了量产条件，并且汇集了60余项法拉利自主研发的专利技术。值得一提的是——新车底盘和车身结构的75%均采用再生铝合金制造，这在法拉利历史上尚属首次。得益于此，每台新车在生产过程中可减少6.7吨二氧化碳排放量。
法拉利电动车搭载了第三代主动式悬架系统，通过减振器外挂的电机和滚珠丝杠设计，实现对四个悬架行程的主动控制。动力方面，法拉利电动车前后桥均为双电机设计，总计搭载四台永磁同步电机，电机转速可达30000rpm，前桥电机总功率210kW，后桥总功率620kW，整车马力超过1000Ps。增压模式下，车辆0-100km/h加速时间仅为2.5秒，最高时速将达到310km/h。
动力电池采用模组化设计，全车共计15个模组，每个模组内包括14块三元锂电芯，电芯供应商为SK On。电池组最高电压为800V，总容量122kWh，能量密度为195wh/kg，可以提供530km的续航里程和350kW的峰值充电功率。
这样的参数一经公布，立刻引来了无数关注。电动时代，法拉利已经要以极致的性能站在金字塔尖上。
超豪华的中国
在新能源时代，任何一个汽车品牌如果能在中国市场站稳脚跟，那么它将不用担心其他市场上的任何挑战。
如今，探索电动化转型的法拉利，也要在中国市场上迎接它的挑战。而首款全电动超级跑车，也将有望为法拉利提振在中国市场上的销量。
法拉利CEO Benedetto Vigna曾表示，中国电动车的兴起，提示欧洲汽车企业要“加速创新、减少自满”。Vigna认为，高端消费者对电动法拉利的兴趣主要来自三种群体：增购电动法拉利的用户，替换混动车型的用户，以及锚定电动法拉利的用户。与此同时，Vigna曾表示，他已接触至少10位潜在客户，对法拉利的电动产品有强烈需求。他强调，法拉利的电动车型将聚焦“情感交付”而非单纯技术。
在当前的汽车市场上，法拉利是一个足够独特的存在。
《经济学人》在报道中通过一组数字说明法拉利与其他大型汽车制造商的差异：作为同属于阿涅利家族Exor旗下的两家汽车公司，去年Stellantis销售了570万辆汽车；法拉利不到1.4万辆——然而，法拉利的市值为740亿欧元（约6249.2亿元人民币），远超过Stellantis的250亿欧元（约2111.2亿元人民币）。
目前，超过法拉利市值的汽车制造商仅有特斯拉、丰田和比亚迪。此外，相较于大部分汽车企业不足10%的利润率，法拉利2024年营业利润率高达28%。
不仅如此，法拉利的订单甚至已经排满两年。换言之，想要购买一辆法拉利，用户需要等待将近两年——但这并没有阻止用户购买的热情，而在中国，消费者也依旧视拥有一辆法拉利为“身份的象征”。与此同时，也有不少中国消费者是为了进入相应的圈层而购买一辆法拉利。
作为其进军纯电领域的首款车型，法拉利Elettrica将于明年上市，其位于马拉内罗的工厂规模甚至为这台即将到来的新车扩大了一倍。
如今，法拉利正在探索新能源变革，迈向新的时代。
